信網(wǎng)12月5日訊（記者 趙寶輝）繼東莞、溫州、三亞、長沙等地發(fā)布網(wǎng)約車飽和提示后，今年11月份，這場預警“風暴”刮到了青島。近日，青島市交通運輸局發(fā)布2023年三季度青島市網(wǎng)約車行業(yè)運營動態(tài)，明確提醒從業(yè)人員及擬從事網(wǎng)約車經(jīng)營服務的企業(yè)和駕駛員，青島網(wǎng)約車行業(yè)利潤空間已不大。一時間，“網(wǎng)約車市場飽和”話題引發(fā)市民廣泛關注。網(wǎng)約車是否已全面進入“過剩”時代？

訂單收入“夏冬相差顯著”

11月30日清晨5點半，天還蒙蒙亮，一陣刺耳的鬧鈴在王辛耳邊響起。他馬上條件反射般從床上彈起來，以最快的速度的完成洗漱，之后為妻兒準備早餐。王辛明白，一旦晚于七點鐘開車出門就會被堵在市區(qū)內某條快速路上，影響接單不說，還可能因為哪位乘客上班遲到，而被動的遭受令他難理解的投訴，進而影響好評率。盡管堵車跟王辛沒太大關系，但用他的話說，“乘客可不管這些。”

在青島有幾萬名專職網(wǎng)約車司機，他們跟王辛一樣，每日起早貪黑，只為月底能有個好“收成”。“我們這行多勞多得，跑的單多了自然掙得就多。”王辛說。

王辛之前經(jīng)營著一家房屋裝修設計公司，由于資金鏈斷裂讓他陷入了人生低谷期，于是在2020年“被迫”轉行成為一名網(wǎng)約車司機。他自嘲是青島網(wǎng)約車司機里面最會裝修房子的。

11月份的青島，每日最低溫度在零度以下，王辛進入駕駛室習慣性打開暖風，之后把手機放在中控屏前打開軟件開始接單。到了冬天，有三個時間點單量最多：7點到9點的早高峰、下午6點到8點的晚高峰及10點至11點半。在這個時間段里，一天下來他能接20個單，有400元左右的收入。

“青島是旅游城市，到冬天游客少了，掙不了多少。”憑借三年的經(jīng)驗，王辛領悟到，一年中生意最好的時候在于六七月份，一天能接四五十單，每天入賬700元左右。“那時候都在前海一線‘趴窩’，車多的時候能堵一百米，你想想多火爆。”言談中，王辛笑了，臉上露出滿足感，隨之感嘆，“跟這時候沒法比。”

單量變少同時單價也在跌

時間回到2022年11月。他明顯感覺當初接單量比現(xiàn)在高，“這時候相同時間，每天輕松上500塊。”王辛分析，究其原因，是因為大的網(wǎng)約車平臺和司機涌入了市場，而需求又沒有顯著增加。除了單量少了，單價也跌了不少。以青島為例，已從2022年時候的每公里2.2元，跌到了1.6元。王辛說，每年營運車的保險費用就是一萬余元，再加上罰款、保養(yǎng)等費用，這樣算下來不如之前來得“劃算”，現(xiàn)在他著手打算再回到“老本行”。

韓國強2021年8月份入行，那時候青島網(wǎng)約車市場“如日中天”。當初花費13萬元買了輛新能源比亞迪，首付了7萬元，貸款6萬元，現(xiàn)在每個月他要還兩千多元貸款。韓國強說，“要想研究現(xiàn)在的市場怎么樣，啥也不用看，瞅一眼我們的流水就一目了然。”接單后臺數(shù)據(jù)顯示，兩周來他接單期間平均每小時掙27元，同比2021年，少了整整10元。

盡管司機們對于市場反饋不積極，但似錢鐘書《圍城》中的一句話，“城外的人想進去，城里的人想出來。”“現(xiàn)在幾乎每個月都有朋友讓我出點入行的建議，我的建議索性別干！”韓國強說，盡管困難重重，但目前還沒有轉行的打算，一個月到手五六千元，比上班強，而且時間自由。

“拋去數(shù)量因素，分配不均也是原因”

一家網(wǎng)約車企業(yè)青島地區(qū)負責人在接受信網(wǎng)記者采訪時表示，網(wǎng)約車市場競爭加劇最先反應的地方就在于終端司機。司機和車輛的增加是飽和的直接原因。而大部分城市提到的飽和，很大程度上是市區(qū)飽和。拿青島來說，用戶到平度、萊西鄉(xiāng)鎮(zhèn)上去叫車，最終發(fā)現(xiàn)依然等待時間比較長。“拋去數(shù)量因素，司機車輛分布不均也是很重要的原因。”

從青島市交通運輸局發(fā)布的2023年三季度青島市網(wǎng)約車行業(yè)運營動態(tài)來看，截至2023年9月30日，青島市共計核發(fā)網(wǎng)絡預約出租汽車道路運輸證57559張，較2023年第二季度增加4405張；核發(fā)網(wǎng)絡預約出租汽車從業(yè)資格證110366張，較2023年第二季度增加9073張。

從單車數(shù)據(jù)看，2023年三季度，有營運數(shù)據(jù)車輛51365輛，其中，日均完成15單及以上的車輛20088輛；日均完成10-14單的車輛9672輛；日均完成5-9單的車輛9822輛；日均完成5單以下的車輛數(shù)11783輛。

動態(tài)內容明確提醒從業(yè)人員及擬從事網(wǎng)約車經(jīng)營服務的企業(yè)和駕駛員，青島網(wǎng)約車行業(yè)利潤空間已不大。這充分說明青島市網(wǎng)約車數(shù)量已經(jīng)飽和，行業(yè)景氣情況逼近警戒紅線。

韓國強說，“蛋糕只有這么大，最起碼要保證一個人要分一塊。如果分蛋糕的人多了，具體到每個人又能得到多少？”

入行網(wǎng)約車市場需謹慎

事實上，除了發(fā)布“預警”外，還有不少城市直接采用“一刀切”方式來控制網(wǎng)約車數(shù)量增長——暫停受理網(wǎng)約車經(jīng)營許可業(yè)務。貴陽市交通委員會在11月27日發(fā)布公告，內容提到為進一步維護貴陽市、貴安新區(qū)網(wǎng)約車行業(yè)市場秩序，促進行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展，經(jīng)研究，自11月28日零時起暫停受理網(wǎng)約車經(jīng)營許可及車輛運輸證核發(fā)業(yè)務。貴陽成為繼三亞、長沙、上海、淮安之后的第四所按下網(wǎng)約車準入“停止鍵”的城市。

青島市交通運輸局方面也提醒從業(yè)人員及擬從事網(wǎng)約車經(jīng)營服務的企業(yè)和駕駛員，青島網(wǎng)約車車輛、駕駛員數(shù)量持續(xù)增長，行業(yè)利潤空間已經(jīng)不大，應充分關注了解行業(yè)運營動態(tài)，充分了解各平臺公司運價機制(按照國家“網(wǎng)約車運價實行市場調節(jié)價”的相關規(guī)定，網(wǎng)約車平臺公司應自主確定合理運價，并按要求向乘客、駕駛員公示)。另外，掌握好青島市出行淡旺季明顯的特點，客觀分析評估經(jīng)營收益，適度降低收入預期，審慎做好購車等投資和從業(yè)選擇。