18:20走出位于中山路的公司，18:28到達青島站并換取紙質車票，18:38到達候車室檢票登車，18:45列車啟動，19:01列車到達青島北站，19:10坐上地鐵，19:15走出永平路站地鐵口，19:20走進家門。

以上是市民小于每天下班回家的乘車安排。自從地鐵3號線北段運行以來，小于的家與工作單位就被軌道交通連接起來。軌道交通讓小于的乘車安排精確到了“分”，改變的不僅是她的通勤節奏，也是她重新規劃自己城市生活的一個起點。

1軌道交通改變生活，從安居開始

家在外地的小于來青島工作已經5年多了，供職于中山路某公司，為了上班方便，以前她一直在北京路租房住，生活圈子也一直是圍繞市南打轉。近兩年，小于想要在青島安家定居，可是市南、市北的房價讓她望而卻步，她不得不把目光轉向更遠的區域。了解到青島在建的多條地鐵都經由李滄，且李滄房價在可承受范圍內，小于便把目標放在了那里。

2015年10月底，小于買下了位于滄口永平路某小區的一套二手房。雖然離單位遠了許多，但最讓小于感到安慰的是，小區門口就有一個地鐵口，從家里遛達過去也就需要5分鐘。

小于告訴記者，這個小區的房子比較緊俏，與周邊小區相比，房價更高一些，一有房子掛上交易網，便有很多買主來打聽，不出幾天就會賣出去，這與小區緊鄰地鐵口不無關系。還有一些房主本來有賣房需求，卻“捂著”不賣，也是想等地鐵正式開通后賣個好價錢。

2高鐵+地鐵，家與單位被軌道連接

經過簡單收拾布置，2015年12月上旬，小于喬遷新居。伴隨著入住新家的喜悅，小于也迎來了通勤的煩惱。

小于告訴記者，她試過幾條公交線路，都讓她感到抓狂，原因無非有二：太擠、太堵。每天18:00下班，正是高峰時段，“別說坐了，能擠上車就不錯了。”小于說。至于路上耗時，運氣好的話一小時20分鐘，若是運氣不好，兩小時、兩個半小時都有可能。“沒個準點兒。”她說。

小于翻出她的手機，向記者展示她在12月21日那天發布的朋友圈信息——32個抓狂的表情。原來那天霧太大，能見度很低，車普遍開得很慢，她查看公交查詢軟件，發現自己需要乘坐的那趟車還有14站才能到，瞬間她感到“整個人都不好了”。

還有平安夜那天，她在公交站點等了兩趟車都沒擠上去，好不容易擠上第三趟車，又頻頻遇堵，在中山路拐彎路段堵10分鐘，在市立醫院路段堵20分鐘，在長春路路段堵10分鐘，在北嶺森林公園路段堵10多分鐘……

其實在這兩次經歷之前，地鐵3號線北段已于12月16日開始運行，但由于只開通了一部分，小于感到對自己上下班并沒有什么助益，她只盼著南段盡早開通罷了。但是在這兩次經歷之后，小于開始正視另一條路線——軌道交通，即青島站到青島北站的高鐵+青島北站到永平路站的地鐵。

3一小時通勤，行程安排精確到分

小于又翻出手機打開鐵路訂票APP，記者看到，青島站與青島北站之間的列車差不多是一兩個小時一班，在18:45有一趟高鐵從青島站始發，19:01到北站，耗時16分鐘。

小于告訴記者，以前她之所以沒考慮坐高鐵，是因為她感覺這趟列車出發時間太晚了。然而嘗試過一次之后，她發現，從出單位門到進家門，滿打滿算只需一個小時，比坐公交還要早到家。

原來，小于單位離青島站很近，18:00下班之后，她隨便上網休閑一下，等到18:20再出單位門，走十分鐘就到火車站了。經過取票、安檢等環節，到達候車室的時候，正好趕上檢票登車。待列車到達北站，小于無需出火車站，從地下直接坐地鐵，只要一站便可到達永平路站。等到小于進家門，差不多 19:20左右。

至于票價，小于告訴記者，高鐵票價6元，地鐵票價折后1.8元，固然比公交票價高不少，但比打車、自駕等經濟得多，在她的承受范圍內。

就這樣，小于正式開始了她2016年的軌道交通生活。

4自主掌握節奏，城市生活多份從容

對于這種軌道交通生活，小于有哪些感受呢?

小于坦言，以前她認為，3號線只開通北段，好像功能不大，但是現在想想，一小段也有一小段的意義。用她自身的例子來說，從小區附近坐公交到青島北站需要5站，然而地鐵開通后只需要一站，而這一站就連通了她家到單位之間的軌道交通。

軌道交通在時間上的精準控制，讓小于得以掌握自己的時間和節奏，從而更加自主、合理地安排自己的生活。她知道早上7:49有地鐵進入小區門口的地鐵站，可以依此推算后面幾班地鐵何時到來，還可以推算多長時間到達某個目的站，而不必憂心那天是周一還是周末、晴天還是雪天。

對時間的安排一旦產生慣性，便難以戒除。小于說，期待其他地鐵線路能盡早開通，那樣更多人的城市生活可以變得多一份從容。(王沐源 )