兒子剛剛一歲，放棄所有人艷羨的央企工作，重返校園攻讀博士，恢復清貧的學生身份;取得博士學位歸來成為部門的總工，有了自己的團隊和項目，卻又毅然出走孤身創(chuàng)業(yè);帶著僅有的1個合伙人，抵押房產(chǎn)自掏腰包，致力于讓國產(chǎn)車也有進口高檔車的舒適懸架系統(tǒng)……對今年41歲的青島浩釜銘車輛科技有限公司的總經(jīng)理張廣世博士來說，從順風順水的研究所工作，到在上市公司的研發(fā)負責人，再到自己披荊斬棘創(chuàng)業(yè)，每次選擇都伴隨著眾人的不解甚至惋惜，但他覺得自己每一步，都是距離最終夢想——打造出中國自己的汽車懸架系統(tǒng)更近一步。昨天張廣世又登上了去南方的飛機，準備通過洽談將他的專利真實地轉(zhuǎn)化到生產(chǎn)線上。

他在做什么?

讓國產(chǎn)車更舒適

汽車上連接輪胎和車體之間的部分叫做懸架，就如人體的膝關(guān)節(jié)一樣，起到連接和減震的作用。懸架一般由彈簧和減震器組成，正因為有了懸架系統(tǒng)，把各種車體的顛簸給消解掉，人體在駕駛和乘坐車輛時，才不會感受到各種劇烈的震動。從本科到博士再到總工，張廣世一直念念不忘的，就是這四個減震器上的彈簧系統(tǒng)。 “震動傳遞到彈簧部分，減震器將這部分動能轉(zhuǎn)換成熱能，所以過連續(xù)的減速帶時，減震器會發(fā)熱，對于螺旋彈簧來說，彈簧越軟人體覺得越舒適，但太軟卻容易暈車。 ”

國外高檔車使用的空氣彈簧系統(tǒng)，通過傳感器計算車身與地間隙，一旦發(fā)生變化就會迅速把信號傳輸給系統(tǒng)ECU“大腦”，給空氣彈簧充氣或放氣，恢復間隙，實時減震，保持車身不下沉。張廣世要做的就是進行系統(tǒng)研發(fā)，制作出與國外高檔車一樣品質(zhì)甚至更優(yōu)的電控空氣懸架系統(tǒng)，實現(xiàn)這一系統(tǒng)的國產(chǎn)化。

經(jīng)過多年研究，他掌握的技術(shù)不僅可實現(xiàn)車身與地間隙的自動控制，保持舒適，還設置了人工調(diào)節(jié)功能，駕駛者可直接升高或降低底盤。“前方有路障，可把系統(tǒng)調(diào)到高位，將車底盤升高40毫米;高速行駛時，可以將系統(tǒng)調(diào)到低位，降低15毫米，車身重心降低，行駛更加安全。 ”