地鐵3號(hào)線(xiàn)北段開(kāi)通以來(lái)，日均客流量超過(guò)3萬(wàn)人次，尤其是12月19日至20日，開(kāi)通后首個(gè)周末迎來(lái)大客流，兩天客流達(dá)127383人次。12月30日，體驗(yàn)過(guò)地鐵的市民竇先生詢(xún)問(wèn)，地鐵設(shè)施先進(jìn)，為保障安全運(yùn)營(yíng)，人員配備也多，成本多高?為此，國(guó)內(nèi)相關(guān)地鐵專(zhuān)家以及青島地鐵有關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了解答。

運(yùn)營(yíng)成本，人工占一半

“地鐵的運(yùn)營(yíng)成本主要包括人力成本、電費(fèi)、設(shè)備維護(hù)和管理費(fèi)。”廣州中咨城軌工程咨詢(xún)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)廣州中咨)的咨詢(xún)師劉濤告訴記者，從國(guó)內(nèi)地鐵運(yùn)營(yíng)情況看，人力成本占大頭，“幾乎占到運(yùn)營(yíng)成本的一半。”

地鐵運(yùn)營(yíng)所涉及的人才專(zhuān)業(yè)多、需求大。地鐵線(xiàn)路投入運(yùn)營(yíng)后，每條線(xiàn)均需配備站務(wù)、乘務(wù)、調(diào)度以及維保等相關(guān)人員。根據(jù)交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，每公里地鐵需要運(yùn)營(yíng)人員50至70人。而且,前期線(xiàn)路要為后續(xù)線(xiàn)路開(kāi)通培養(yǎng)和儲(chǔ)備人才，初期每公里的運(yùn)營(yíng)人員普遍按70人配置，隨著后續(xù)線(xiàn)路開(kāi)通，每公里配置的運(yùn)營(yíng)人員數(shù)量會(huì)有所下降。

地鐵運(yùn)營(yíng)的另一大成本就是能耗，主要是電力消耗，包括列車(chē)牽引、空調(diào)、照明以及扶梯、安全門(mén)等設(shè)備動(dòng)力用電。“從全國(guó)水平看，電力成本占運(yùn)營(yíng)成本的近三成。”劉濤說(shuō)，南方城市的耗電量往往更高，由于天氣原因，開(kāi)空調(diào)的時(shí)間較長(zhǎng)，北方城市低一點(diǎn)，但也至少占到運(yùn)營(yíng)成本的20%。

此外，維修成本在開(kāi)通初期會(huì)相對(duì)低一些，但隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的延長(zhǎng)、線(xiàn)路的增加會(huì)逐漸提高。

票價(jià)收入難平衡成本

多位業(yè)內(nèi)人士表示，縱觀國(guó)內(nèi)其他地鐵，每公里造價(jià)已經(jīng)從前幾年的5億元上升到七八億元。青島地鐵方面測(cè)算，3號(hào)線(xiàn)建設(shè)總投資約152億元(不含需同步實(shí)施的預(yù)留工程概算)，每公里約6億元。

如此大的投入，票價(jià)的收入顯然是“杯水車(chē)薪”。根據(jù)其他城市地鐵行業(yè)發(fā)布的數(shù)據(jù)，票價(jià)收入約為運(yùn)營(yíng)成本的40% 。

青島地鐵運(yùn)營(yíng)分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，根據(jù)3號(hào)線(xiàn)初期客流量預(yù)測(cè)，3號(hào)線(xiàn)票務(wù)收入占運(yùn)營(yíng)成本的比例約為37% ，占完全成本(包括運(yùn)營(yíng)成本、線(xiàn)路折舊等)的比例僅約為11% ，加上廣告等資源收入后，總收入也不足以平衡運(yùn)營(yíng)成本，更難以平衡建設(shè)成本。

建設(shè)地鐵，算的是大賬

有句話(huà)叫：地鐵一響，黃金萬(wàn)兩。雖然地鐵投入大、虧本運(yùn)行，但其產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益不可估量。中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張雁曾測(cè)算：“地鐵項(xiàng)目每投資1億元，將帶動(dòng)GDP增長(zhǎng)2.63億元。”

對(duì)于青島地鐵的未來(lái)，市政府軌道交通專(zhuān)家委員會(huì)副主任、社科院研究員隋映輝教授認(rèn)為，地鐵可以起到減少本市南北差距、優(yōu)化城市布局、帶動(dòng)城鎮(zhèn)化崛起等作用。以前青島最好的企業(yè)、商業(yè)都集中在市南市北的一小塊區(qū)域，隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和城市功能的再定位，三城聯(lián)動(dòng)的大青島格局將逐步形成。

而根據(jù)交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)，在一線(xiàn)城市，超過(guò)40% 選擇公共交通出行的人會(huì)乘坐地鐵。其中上海最高，為51.5% ;廣州次之，46.2%;北京排第三，41.5%。“這個(gè)數(shù)據(jù)說(shuō)明什么?這么多人選擇地鐵出行，看重的是地鐵的方便、快捷、準(zhǔn)時(shí)，提高的是整個(gè)社會(huì)的效率。”廣州中咨的劉濤說(shuō)。

減少虧損，多元化經(jīng)營(yíng)

其實(shí)，除了票價(jià)收入，地鐵還可以通過(guò)多元化經(jīng)營(yíng)提高收入，比如地下走廊廣告位、商業(yè)設(shè)施等。

青島地鐵方面人士說(shuō)，他們已向市委市政府提出經(jīng)營(yíng)要求，爭(zhēng)取規(guī)劃部門(mén)、國(guó)土部門(mén)、建設(shè)部門(mén)、發(fā)改部門(mén)的全力支持，開(kāi)展地鐵地下空間、地鐵廣告等多種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，發(fā)展車(chē)輛修造等有潛力的地鐵產(chǎn)業(yè)，發(fā)展地鐵物業(yè)，降低虧損。

記者 婁花