今年以來，伴隨油價上漲，新能源汽車愈發受歡迎，越來越多的人開始轉變思維，對新能源汽車接受度持續走高。今年下半年，國家出臺購置稅減免政策和發放消費券購車補貼，進一步推高新能源購車浪潮，但對于消費者而言，新能源汽車的充換電和里程焦慮，仍是最先需要考慮的問題。

當前，青島市新能源汽車保有量約15萬輛，截至今年6月，青島市已建成電動汽車充電站1397座，充電樁3.44萬臺，換電站22座。相關產業在高速增長，新能源汽車對于消費者卻不是首選，多數是家里已有一輛油車，購買第二輛車時才會考慮，理由都是出于對續航的顧慮，充電樁、換電站等配套設施和管理水平還需進一步提升，以滿足消費者出行需求。

各項優惠政策燃起了青島消費者的購車欲望，但補貼燒錢不是長久之計，伴隨新能源汽車產業井噴式發展，充電設施建設和維護中的問題逐漸顯現，以嶗山為例，目前充電站等設施主要集中在金家嶺街道、中韓街道等核心區，伴隨未來城市不斷發展，新能源汽車數量將持續增加，在布局城市核心區持續的同時，沙子口街道、北宅街道、王哥莊街道等地及其他偏遠地區也應顧及，相關配套不能落下，充電站分布更加均勻，才能讓新能源跑出“城市圈”。

與站點鋪設不同，后期維護則是一項長期工作，部分充電運營商抱有重建設、輕運營心態，補貼到手后，成了甩手掌柜，對充電樁后續管理和維護松懈，導致“僵尸樁”“故障樁”頻現，費勁找到一個充電樁卻不能使用，車主看著干著急。加強相關企業監督管理，或建立健全相關處罰制度就尤為重要，因維修不及時導致大量充電樁成為擺設，明顯違背新能源汽車節能減排的初衷。

比起充電站鋪設和維護，青島公交充電站對外開放帶來了新思路，在充電樁閑置時進行對外租賃共享，使部分新能源車主充電壓力得到一定緩解，此前有小區業主將個人充電樁提供給其他車主使用，收取一定費用，私人之間進行充電樁共享可能存在一定安全隱患，費事費力，在此之上，政府、企業或小區可牽頭進行統一管理，以保證安全性，進一步盤活閑置充電樁。

新能源的汽車的推廣僅靠優惠對于消費者吸引力有限，對于原本不看好新能源的客戶仍難心動，加快配套布局，解決充能問題，才能讓新能源真正新起來。

信網評論員 孫寶震