為創建公交都市，給公交提速，從2013年起，我市開始劃定公交專用道。不過，在市政協委員、青島公交集團總經理王玲看來，目前，我市南工北宿的格局，使高峰時段出行客流呈現潮汐式特征。其中公交客流總量的60%、公交運營時間的60%都處在高峰時段，乘客一次到達需求也在60%以上。但因缺失連貫性公交專用道，使高峰擁堵問題日趨嚴重。 青島晚報/掌上青島/青網 記者 徐美中

數據島城有百公里公交專用道

從2013年開始，我市給公交車劃定專用道。據不完全統計，截至去年，我市公交專用道總里程已達到135公里，已初步建成公交專用道網絡。按照計劃，至2018年，我市公交專用道里程將達226.7公里，公交專用道比率達到13%。據了解，我市的公交專用道按照使用時間分為兩種，既有全天限行的，如香港中路、福州路，也有早7時到9時、下午5時到7時限行的山東路、遼陽西路等。公交車專用道上都畫有黃色的公交專用車道線、地面噴涂“公交專用”字樣并標明限時時段等。交警部門在道路沿線各相關路口處設置了公交專用車道的標志牌，注明使用時間，給駕駛人以明確的提示。此外，還有一些是公交單行道，比如延安一路、威海路等路段，只有公交車能通過。按照計劃，我市將在主城區形成“五縱六橫”的公共交通專用道網絡。

調研南北不連貫影響公交提速

市政協委員、青島公交集團總經理王玲調查發現，南北客流的高效輸送是青島公交高度關注的重點。目前，公交集團所屬的南北公交大線有 3路、102路、224路、303路、318路、363路、368路、372路、374路、502路等17條線路。為提高快速通達能力，青島公交在主干線路開通了互聯網公交快車。但是受制于道路環境等多方因素，高峰期間車輛運行速度低，也存在著“快車不快”的現象。以363路為例，該線路自百通馨園發往辛家莊小區，經數據分析，早晚高峰常規車輛平均時速11公里/小時，而互聯網公交快車平均時速13公里/小時。 363路線單程18.7公里，在部分路段設有公交專用道。其中，百通馨苑至黑龍江南路長9.4公里無公交專用道，黑龍江南路至蚌埠路長0.5公里有公交專用道，蚌埠路至福州北路長2.1公里無專用道，福州北路至香港中路長7.2公里有專用道。線路全程僅有41%的路段設有專用道，且為區段性，缺乏連貫性，不僅常規車輛的速度難以提升，也制約了公交快車效能的進一步發揮，導致公交資源效率偏低。

提案建連貫路乘車時間省40%

去年年底，我市地鐵3號線北段開通，有利于緩解南北出行難題，但由于未全部開通且未成網，一定時期內地面公交作為重要的客運方式，仍將發揮不可替代的作用。目前，我市南北、東西均缺少連貫性公交專用道數條。為此，王玲上交了自己的提案，建議每年建設改造一條連貫性公交專用道，連續三年。首先在南北方向上，沿金水路、黑龍江路、福州路、香港路建設一條連貫性公交專用道。王玲表示，以南北線路363路為例，只要其途經的路段公交專用道實現貫通連續，則公交車輛運行速度預計可以提高72%，時間節省40%，并使途經該區域的其他公交線路受益，極大提高車輛運行速度和周轉效率，發揮公交專用道效能最大化，形成綜合效應，滿足市民快捷、舒適的公交出行需求。

“十三五”將提高公交專用道處置率

青島市“十三五”規劃綱要(草案)提出，“十三五”期間我市將建設公交都市，實施公交優先發展戰略，構建以軌道交通為骨干、常規公交為主體、綠色安全、換乘高效的公共交通服務體系。加密跨區域公交線路，提高公交專用道處置率，在大型景區、大型社區、交通不便社區增辟微循環等特色公交，建設干線——支線——微循環公交服務網絡。