1月8日下午，記者使用滴滴專車叫車，遲遲無人應答。

1月7日，青島市交通執法部門開啟“黑車”非法營運專項治理行動，打車軟件推出的預約專車服務被定性為非法營運列入打擊之列，當天就有4輛專車被查處。此舉一出再次引發社會廣泛關注，各方聲音褒貶不一。重拳之下，島城專車司機多數選擇了“蟄伏”，出租車司機拍手稱快，而乘客則認為將再次面臨打車難、服務不佳等問題。

想坐專車，不好約了

8日早上7點，市民余先生從寧夏路與南京路路口出發，準備打車去火車站趕9點的火車，但是在路邊站了10多分鐘也沒有打上車。余先生的女兒余女士趕忙用打車軟件呼叫專車，結果往日馬上就有回應的專車這次也不靈了，直到訂單的時間進度條跑完也沒人接單。最終余先生只得改坐公交車前往，到了車站后，已經年過60歲的余先生一路小跑才終于趕上了即將發車的火車。

看了當天的報紙后，余女士才發現，青島的“專車”服務已經被叫停了。

8日上午10點和下午2點，記者分別嘗試用滴滴專車和一號專車軟件呼叫專車，打車行程是從南京路到李滄萬達，預計車費為60元上下。但在這兩個交通都不算繁忙的時間點，記者用這兩款軟件都沒能叫到專車，而軟件中顯示的正在路上行駛的專車圖標也比往日少了很多。

出租車司機拍手稱快

“盡管有點晚，但是有動作就比不管強。”說起專車被定性為黑車一事，迪生出租車公司駕駛員楊師傅拍手稱快。

海博出租車公司的李建軍表示，專車的出現滿足了部分市民的出行需求，而且吸引力越來越大，但這種吸引力是建立在不公平的競爭基礎上的。專車剛開始推廣的時候一直強調跟出租車是差異化經營，出租車承接中低端市場，而專車主要針對高端客戶。但實際運營情況卻是專車起步價一降再降，而且補貼接二連三，很多平時連出租車都舍不得坐的乘客因為有這些高額補貼也選擇打專車。

而最為關鍵的是，出租車司機每天都要背著130元至150元的份子錢，同時還要受到公司和主管部門的約束，而專車則是完全輕裝上陣，掙的錢多數落進自己的口袋，“我們有的替班司機直接不干出租車了，貸款買車跑專車去了，一個月能掙一萬多塊。”

對于“專車”今后可能的發展情況，李建軍認為短時間內無法改變黑車的性質，除非國家把這個平臺全部收編，或者是把出租車行業也放歸市場。

專車司機：先避避風頭

“讓跑就跑，不讓跑該干啥干啥。”6日晚上，滴滴專車司機宋師傅平時有自己的工作，專車服務在青島開展后，經朋友介紹，他帶著自己買了半年多的別克君越加入了專車隊伍。“上崗前都得培訓，而且必須要和租賃公司簽訂租賃合同 。”宋先生說，雖然僅在下班后和周末跑一跑專車，但收入還是挺不錯的，“每月刨除費用后能掙三四千塊。”

對于身份問題，一號專車青島地區負責人秦經理有著絕對的自信心。“我們的加盟方式跟別的公司不同，我們要求必須是與租賃公司簽訂正規合同的車輛才有資格加盟，私家車是絕對不行的，目的就是為了避免涉嫌非法運營。”秦經理說，對于近日青島運管部門做出的動作，不少專車司機都在觀望，但公司總部以及所有一號專車人員都迫切希望政府相關部門能出臺相關細則，將那些涉嫌非法營運的車輛及車主剔除出專車隊伍。

乘客：希望引入競爭

“不該搞一刀切，畢竟青島打車確實存在很多問題，很多人有這個需求。”在南京路工作的張先生最近出行一直使用專車，盡管收到的專車券額度越來越低，但他還是把專車作為出行的第一選擇。“確實非常方便，叫車速度比出租車快多了，而且服務也比出租車強。”張先生認為，雖然現在很多人坐專車是受高額專車券的誘惑，但是真正享受了專車服務的中高端出行人士，即便沒有優惠也會繼續選擇乘坐專車。

“全面禁止專車值得商榷。”市民王先生認為，專車服務從推出到廣受歡迎僅僅用了幾個月時間，這充分說明這個城市有這樣的需要。“咱青島一共有1萬輛出租車，最近一段時間很多車因為智能交通系統被扣分扣怕了，還跑到城陽去跑車，市區打車更不好打了，有這個專車做補充真挺好的。”

廣大網友對于此舉多有質疑，有網友直言，困擾青島多年的“紅老鼠”遲遲不見清理，對市民出行有利的專車服務剛有起色就被叫停，這叫人實在無法理解。網友認為，有競爭才會促進這個行業往良性發展，尤其是對乘客來說，有競爭自己才能受益。

“少了專車，又得經受出租車挑客、宰客的洗禮了。”一網友表示，專車的出現讓出行多了一種選擇，而一旦全面叫停，出行又得回到之前的境況，尤其是到了旅游旺季，打車會成為整個城市最讓人頭痛的事兒。

專家觀點

新事物考驗管理者智慧

青島市社科院城市研究所副所長冷靜雖然沒有乘坐過“專車”，但他認為這些新生事物的出現是社會發展的必然，而其能在短時間內受到熱捧，也足以說明這種新生事物有其存在的價值。

對于出租車行業的抵制以及相關部門最近的表態，冷靜認為都有道理。“網絡預約專車服務畢竟是新生事物，其在安全保障方面、規范管理方面存在著一些先天的不足 ，這些不足很可能會給今后的運營埋下隱患。”冷靜表示，出租車行業屬于特許經營行業，從業人員需要繳納一定數量的管理費用才能被允許運營，而這賦予主管部門以及公司對出租車從業人員最大的約束力，但對專車服務來說，缺少了這個門檻，對于司機來說負擔更輕，但從另一方看，其所受約束力也較出租車要小。

冷靜認為，出租車司機的一些舉動深層次來看是對目前整個運營環境的不滿，“乘客抱怨打車難、出租車服務差，出租車司機抱怨負擔重掙得少，專車從業者則擔心隨時被取締，根源還是在于整個行業方面。”

冷靜認為，對于新生事物，政府相關部門應該積極接觸充分了解，在此基礎上規范其行為，最終將其納入公共管理體系。“完全放開不管肯定不行，完全把在手里也不現實，這就需要考驗我們管理者的智慧。”記者 景毅