原標題：一支“鋼鐵駝隊”縱橫萬里貫西東

2022年6月的膠州市北外環路上,一輛輛集裝箱卡車來回穿梭,在上合示范區青島多式聯運中心(中鐵聯集青島中心站)門口排隊等候入場。車上裝載的集裝箱,將從這里搭乘中歐班列,運往上合組織及“一帶一路”沿線國家。

在全球經濟和供應鏈受到疫情沖擊的背景下,中歐班列實現逆市增長。今年前4個月,中歐班列(齊魯號)在上合示范區已累計開行286列,同比增長36.8%,占全省總開行量的46.96%,居全省首位,其中回程班列數量達到2021年同期的80倍。

當前,上合示范區正加快國際多式聯運物流中心建設,常態化開行25條國際、國內班列線路,通達上合組織及“一帶一路”沿線20個國家、49個城市。一列列在亞歐大陸上呼嘯穿梭的班列不僅連接了物理空間,也為上合示范區與上合組織和“一帶一路”沿線國家的開放合作打開了更大想象空間。

多式聯運串聯四個經濟圈

上合示范區青島多式聯運中心(中鐵聯集青島中心站)內,堆放著帶有各種Logo的集裝箱,裝卸線上的現代化龍門吊在軌道上運行,將集裝箱按計劃順序吊裝到班列上。

“中鐵聯集青島中心站是山東省內唯一的現代化鐵路集裝箱中心站,也是連接山東沿海各港口與內陸各地區的重要運輸通道,主要承接鐵路集裝箱貨物儲運、集裝箱堆存等服務。”中鐵聯合國際集裝箱有限公司青島分公司運營部經理蘇吉彤告訴記者。

發揮青島作為“一帶一路”雙節點的區位優勢,中鐵聯集青島中心站開通了“青島號”中亞班列。來自日韓、東南亞、非洲、美洲等相關國家和地區的貨物,通過海鐵聯運,從青島前灣港集裝箱碼頭搭乘“膠黃小運轉班列”到達青島中心站,再經班列運往上合組織國家。

“原先運往中亞的貨物,通過海運方式運抵伊朗阿巴斯港,再通過公路運輸轉到中亞地區需要40天,而通過中亞班列運輸全程只需12天左右,相關企業的貨物可以更快地交付客戶。”蘇吉彤說,中亞班列由開行初期的每周1列,發展到現在每周6列。

在中亞班列的基礎上,中鐵聯集青島中心站在中鐵集裝箱公司和濟南鐵路局集團公司的支持下,按照國鐵集團全路“一盤棋、一張網”的部署,不斷搭建班列通道,拓展上合“朋友圈”,中歐班列去程及回程也實現了穩定開行。2021年,上合示范區青島多式聯運中心(中鐵聯集青島中心站)國際班列共完成到發53082標準箱、648列,其中回程12406標準箱、152列,增長82%。“我們對國際班列在運輸組織、運力調配、通關便利等方面能夠提供最大保障。”蘇吉彤說。

在RCEP生效、“一帶一路”倡議持續推進、開放力度不斷加大、產業結構提質升級推動下,青島外貿繼續向高質量發展邁進。“國際班列運輸快捷、安全穩定,對企業開拓外貿業務發揮了保障作用。”蘇吉彤告訴記者,海爾、青啤等企業均在上合示范區青島多式聯運中心發運國際班列,開拓國際市場。

中歐班列的開行搭建了一條高效的國際物流大通道,增強完善對外開放的服務功能,發揮經濟集聚和輻射功能,有效串聯起日韓、東盟、中亞、歐洲四個經濟圈。隨著中國與上合組織及“一帶一路”國家的商貿額不斷增加,班列的開行數量也不斷創出新的紀錄。

今年2月,亞歐班列運輸客戶服務中心揭牌,開展“一站到底”的班列集結、調配服務等業務,在青島口岸加強中、日、韓及東南亞各國一體化海上運輸組織與中歐班列的結合。

“未來,我們希望班列開行密度進一步加大,回程貨源不斷增加。”蘇吉彤說,中鐵聯集青島中心站將不斷提升場站作業功能和班列綜合服務能力,為鐵路集裝箱增運上量做出貢獻,為青島加快發展外貿新業態、新模式提供國際物流通道保障。[來源：半島都市報 編輯：椰子]