原標(biāo)題：島城將變身鐵路樞紐城市

“十二五”期間，我市先后建成開通海青鐵路、青島北站等項(xiàng)目，新建鐵路144公里，境內(nèi)鐵路總里程由235公里增長(zhǎng)到379公里，增長(zhǎng)了61.3%。截至2015年底，境內(nèi)共有鐵路8條、火車站23個(gè)。“十三五”期間，我市將建成開通青連鐵路、濟(jì)青高鐵、濰萊高鐵和董家口疏港鐵路等項(xiàng)目，新增鐵路287公里，達(dá)到666公里，同比增長(zhǎng)75.5%，使青島由鐵路末端變?yōu)殍F路樞紐。到“十三五”末，我市將建成以青島站、青島北站、青島西站、紅島站為樞紐，濟(jì)青高鐵、青連鐵路、膠濟(jì)客專、青榮城際、濰萊高鐵為主要干線的鐵路網(wǎng)。使青島由鐵路端頭城市，變身為四通八達(dá)的鐵路樞紐城市，不僅建立青島—濟(jì)南一小時(shí)生活圈，直達(dá)北京、上海的時(shí)間大為縮短，而且與東北地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)，甚至西北、西南地區(qū)的聯(lián)系也將更加直接而緊密。

關(guān) 鍵 詞：青島北站山東省最大鐵路樞紐站

青島北站為國(guó)家鐵路網(wǎng)一級(jí)樞紐站、山東省最大的鐵路樞紐站。項(xiàng)目總投資約46億元，選址在李滄區(qū)太原路，采用東、西雙向廣場(chǎng)設(shè)計(jì)，站場(chǎng)14臺(tái)18線(含正線)，站房建筑面積6.5萬(wàn)平方米，雨棚建筑面積7萬(wàn)平方米。青榮城際鐵路、青連鐵路、膠濟(jì)客專等鐵路線都在這里匯集，地鐵1、3、8號(hào)線在青島北站內(nèi)與鐵路垂直交會(huì)。該項(xiàng)目于2010年3月17日開工建設(shè)，2014年1月10日正式運(yùn)營(yíng)。預(yù)計(jì)到2020年，整個(gè)北站旅客的發(fā)送量將達(dá)到1800萬(wàn)人次。除了交通功能外，青島北站還將城市功能緊緊融合在了一起，北站以及周邊的廣場(chǎng)、地下將會(huì)統(tǒng)一開發(fā)利用，將形成一個(gè)1.9平方公里的商務(wù)區(qū)。

關(guān) 鍵 詞：青榮城鐵串起全省藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)帶

青榮城鐵于2014年底部分建成，并于2015年初將高速動(dòng)車組開進(jìn)既有煙臺(tái)站，同年6月建成開通了高速和普速并站的新威海站;2016年11月16日建成開通青榮城際鐵路青島方向。青榮城鐵正線全長(zhǎng)302.757公里，線路起于青島北站，沿線設(shè)煙臺(tái)、威海等14個(gè)車站，止于威海榮成市。青榮城鐵是山東省第一條城際高速鐵路，也是促進(jìn)膠東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的“黃金走廊”，將改寫膠東地區(qū)的“經(jīng)濟(jì)版圖”。借勢(shì)這條城際高鐵，膠東半島將加速發(fā)展，從“沿海邊區(qū)”變成“門戶城市”，成為對(duì)接遼寧半島、日韓國(guó)家的“橋頭堡”。青榮城鐵全線開通后，大大拉近了青島、煙臺(tái)、威海、榮成城市群間的時(shí)空距離，形成以青島為中心的“1小時(shí)交通圈”，半島地區(qū)開啟“同城生活”。

青榮城鐵以其高速度、大運(yùn)力，打通山東半島東北部地區(qū)的交通“瓶頸”，串起了山東省藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)帶，實(shí)現(xiàn)了山東沿海地區(qū)與內(nèi)陸地區(qū)的快速通達(dá)，為沿線產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)優(yōu)化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入新活力。青榮城際鐵路沿線山清水秀、風(fēng)景優(yōu)美，“仙居”“養(yǎng)生”“美食”等“仙境海岸”旅游產(chǎn)品初具規(guī)模，借助快速通達(dá)的高鐵路網(wǎng)，將助推沿線旅游業(yè)全新升級(jí)，加快推進(jìn)“好客山東大旅游”格局的形成，沿線旅游產(chǎn)業(yè)將更加絢麗多彩。

關(guān) 鍵 詞：海青鐵路密切半島城市群之間聯(lián)系

海青鐵路項(xiàng)目總投資28.3億元，正線全長(zhǎng)91.7公里，設(shè)計(jì)行車速度160公里/小時(shí)，為客貨混運(yùn)單線鐵路。線路北起德龍煙鐵路海天站，南與膠濟(jì)線芝蘭莊站接軌，經(jīng)過昌邑、平度、高密、膠州四個(gè)市。青島境內(nèi)線路長(zhǎng)65公里，新建新河園(貨運(yùn)站)、平度(客貨運(yùn)站)、高密東(貨運(yùn)站)3個(gè)車站;預(yù)留三堤、張舍、蓼蘭、蘭底4個(gè)車站。該項(xiàng)目于2010年11月2日開工建設(shè)，2013年12月31日工程竣工。 2015年7月1日，利用膠濟(jì)線和海青鐵路部分線路，開行了“青平快線”。海青鐵路經(jīng)過的平度市是人口大市、農(nóng)業(yè)大市。海青鐵路建成后，將填補(bǔ)該區(qū)域沒有鐵路的空白，密切山東半島城市群之間的聯(lián)系，溝通膠濟(jì)鐵路和德龍煙鐵路，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。

關(guān) 鍵 詞：青連鐵路青島至上海少花3個(gè)小時(shí)

青連鐵路項(xiàng)目總投資約238億元，正線全長(zhǎng)194.5公里，設(shè)計(jì)行車速度200公里/小時(shí)。線路途經(jīng)我市李滄區(qū)、城陽(yáng)區(qū)、紅島區(qū)、膠州市、黃島區(qū)及日照市至江蘇省贛榆縣。青島境內(nèi)正線長(zhǎng)123.2公里，設(shè)紅島站、洋河口站(越行站)、膠南站和董家口站。計(jì)劃2018年底建成通車。青連鐵路原膠南站將更名為青島西站。 2016年9月5日，中國(guó)鐵路總公司召開青連鐵路站房初步設(shè)計(jì)評(píng)審會(huì)議，同意青島西站站場(chǎng)擴(kuò)大為6臺(tái)14線、站房綜合體6萬(wàn)平方米，并具備始發(fā)終到功能。

青連鐵路是我國(guó)黃海沿海地區(qū)青島至上海高速鐵路運(yùn)輸通道的一部分，將進(jìn)一步優(yōu)化和完善東部地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，構(gòu)成我國(guó)東北地區(qū)經(jīng)山東半島至華東沿海地區(qū)間便捷的大能力鐵路運(yùn)輸通道。山東半島地區(qū)前往南方沿海城市將不再經(jīng)濟(jì)南繞轉(zhuǎn)京滬鐵路，青島至上海間的鐵路運(yùn)輸距離可由現(xiàn)在的1400公里縮短至800公里，時(shí)間可由現(xiàn)在的7小時(shí)縮短至4小時(shí)。

關(guān) 鍵 詞：濟(jì)青高鐵青島直達(dá)濟(jì)南只需1小時(shí)

濟(jì)青高鐵項(xiàng)目總投資約600億元，正線全長(zhǎng)308公里，設(shè)計(jì)行車速度350公里/小時(shí)。線路自濟(jì)南東客站引出，經(jīng)鄒平、淄博、濰坊、高密、膠州，引入紅島站。其中青島境內(nèi)正線長(zhǎng)35.24公里，相關(guān)聯(lián)絡(luò)線約27.87公里，設(shè)膠州北站、機(jī)場(chǎng)站和紅島站。濟(jì)青高鐵紅島站按青島樞紐第三客站布置，車站規(guī)劃總規(guī)模10臺(tái)20線 (含正線)，近期實(shí)施6臺(tái)12線。紅島站辦理濟(jì)青高鐵、膠濟(jì)客專及青連鐵路經(jīng)紅島站的所有客車作業(yè);并預(yù)留辦理青島樞紐各方向普速客車始發(fā)終到條件。濟(jì)青高鐵機(jī)場(chǎng)站站場(chǎng)規(guī)模2臺(tái)4線，建筑面積7.3萬(wàn)平方米，在膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)與地鐵、機(jī)場(chǎng)共同建設(shè)GTC(綜合換乘中心)，在機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫隙垂直換乘。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)2018年建成通車。濟(jì)青高鐵建成后，將實(shí)現(xiàn)濟(jì)南至青島1小時(shí)直達(dá)，至煙臺(tái)、威海、日照等2小時(shí)到達(dá);同時(shí)，濟(jì)青高鐵接入濟(jì)南新東站后，經(jīng)石濟(jì)客專與京滬高鐵連接，通過京滬高鐵與北京、上海方向連接，通過石濟(jì)客專與石家莊、太原等城市連接，實(shí)現(xiàn)濟(jì)青高鐵與華北、華東、東北及部分西北地區(qū)的連接;通過濟(jì)聊城際鐵路與國(guó)家規(guī)劃建設(shè)的京九、鄭聊客專連通，實(shí)現(xiàn)與中原、華中、華南、西南和部分西北地區(qū)的連接，與全國(guó)各大城市的快速暢通聯(lián)系。

關(guān) 鍵 詞：董家口疏港鐵路打通鐵路運(yùn)輸南北大通道

董家口疏港鐵路項(xiàng)目工程總投資估算23.01億元，由中國(guó)鐵路總公司和青島港投集團(tuán)合資建設(shè)，投資比例為1:3，正式批復(fù)后由雙方成立合資公司負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)2018年建成通車。線路自青連鐵路董家口站北端疏解引出，經(jīng)董家口南站至董家口港區(qū)內(nèi)裝卸作業(yè)區(qū)，疏港鐵路全長(zhǎng)15.78公里，同步建設(shè)青島方向上、下行聯(lián)絡(luò)線合計(jì)6.45公里。董家口疏港鐵路與青連鐵路相連，將打通鐵路運(yùn)輸南北大通道，大大提升董家口港的集疏運(yùn)能力，對(duì)于董家口港逐夢(mèng)世界級(jí)大港，提升東北亞航運(yùn)樞紐功能具有關(guān)鍵作用。

關(guān) 鍵 詞：濰萊高鐵平度萊西市民出行更方便

濰萊高鐵項(xiàng)目總投資約161億元，新建鐵路長(zhǎng)度122公里，速度目標(biāo)值為350公里/小時(shí)。線路起自濟(jì)青高鐵濰坊北站，終至既有的青榮城際鐵路萊西北站，全線共設(shè)濰坊北站、昌邑南站、平度北站、萊西北站4座車站。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)2019年建成。我市境內(nèi)90公里(平度市60公里、萊西市30公里)。濰萊高鐵是省內(nèi)“三橫”快速鐵路網(wǎng)的“中部通道”，依托這條高鐵線路，平度、萊西兩地市民出行將更加方便。屆時(shí)，煙威地區(qū)北上的列車可直接通過濰萊高鐵到達(dá)淄博、濟(jì)南，實(shí)現(xiàn)濟(jì)南與煙臺(tái)的“兩小時(shí)生活圈”。

青島晚報(bào)/掌上青島/青網(wǎng) 記者 徐美中