高架梁連續(xù)跨越濟青高速、沈海高速、膠濟鐵路，最終要在膠州北站西側(cè)落地，與改造后的膠濟客專相連接，共同接入膠州北站……由中鐵十局青島公司負責施工的濟青高鐵膠州北站相關(guān)工程可謂是全線的“硬骨頭”，也是重要的“咽喉”之地，可謂施工最復雜、安全壓力最大、工期最緊張。在工期晚了10個月的狀況下，項目部全體施工人員在保證質(zhì)量和安全的前提下奮起直追。據(jù)悉，開工2個月來，橋梁樁基累計完成近千根，完成設計數(shù)量六成。按照計劃，明年6月左右將開始架梁工作，爭取在2018年8月與全線同步進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，同年底實現(xiàn)全線通車。

施工現(xiàn)場一片熱火朝天

昨日上午9時，膠州最低溫度達到零下五六攝氏度，可位于膠州北部的濟青高鐵膠州北站施工現(xiàn)場卻是一片熱火朝天，挖掘機、吊車等施工車輛遍布偌大的工地四周。在項目部南側(cè)，一個個粗壯的橋墩豎立起來，分離在膠濟客專的兩側(cè)，因為冬天怕凍，剛剛完工的橋墩還穿上了“棉衣”保暖。

在項目部北部，占地73畝的大型制梁場內(nèi)，鋼筋加工、澆筑等制梁工作在緊張而有序的準備中，已經(jīng)制成的三四片箱梁放在了存放區(qū)，每一片重達近500噸，旁邊矗立著一臺臺“巨無霸”運梁車和龍門吊，都是用來吊運箱梁的。

在施工現(xiàn)場舉行的“兩學一做當先鋒，濟青高鐵建功勛”主題實踐活動啟動儀式上，中鐵十局青島公司黨委書記梁志國介紹，因為工期緊，施工復雜，安全壓力大，又要保證工程高質(zhì)量如期完工，因此他們必須充分發(fā)揮基層黨組織的戰(zhàn)斗堡壘和黨員的先鋒模范作用，成立青年突擊隊，開展創(chuàng)“雙優(yōu)”活動等，安全有序推進項目施工。

工程多處連續(xù)大跨梁

據(jù)悉，由中鐵十局承建的濟青高鐵膠州北站施工地點位于膠州市膠萊鎮(zhèn)和膠東鎮(zhèn)，工程范圍主要是濟青高鐵正線，長度約6.2公里;膠濟濟青聯(lián)絡線：上行聯(lián)絡線線路長3.17公里，下行聯(lián)絡線線路長3.28公里;膠濟客專改線：下行正線長度7.41公里，上行正線長度7.43公里。相關(guān)工程主要涵蓋路基、橋涵、軌道、站場改造、四電、房建、遷改等工程，為一大型綜合鐵路建設項目，總投資近12億元，計劃于2018年12月31日完工。

該工程施工線路看似不過短短數(shù)十公里，卻是濟青高鐵全線的“硬骨頭”，為何這樣說呢? “濟青高鐵全線基本都是高架方式，這一段要跨越濟青高速、沈海高速、膠濟線等，多處連續(xù)大跨梁，高架還要落地與膠濟客專相連，同時膠濟客專還要保證通車的前提下進行既有線改造，兩條鐵路時速不同，所采用的鐵軌型號也不同，所以說工程相當復雜，安全壓力也大。 ”中鐵十局濟青高鐵膠州北站項目經(jīng)理李秀良介紹，同時還要改建膠州北站，在膠州北站西側(cè)修建濟青高鐵與膠濟客專聯(lián)絡線，實現(xiàn)濟青高鐵與膠濟客專的互通。另外，青島地鐵8號線還將下穿膠州北站，緊挨著高鐵施工區(qū)，彼此相互影響，也對工程造成制約和工期延長。

目前完成總投資近三成

“雖然才開工兩個多月，我們已經(jīng)完成了投資額的近三成，征地拆遷、新征用地農(nóng)作物清表工作基本完成，進展還是相當快的。 ”李秀良說。

在主要控制性工程進展上，新建信號樓設計4層，目前正在進行第二層施工，確保2017年3月20日過渡啟用新信號樓;新建牽引變電所房建工程全部完成，計劃明年3月10日前完成設備安裝，具備驗收條件;5處連續(xù)梁目前均已開工，其中跨海青鐵路特大橋左右線、跨濟青高速兩處100米主跨連續(xù)梁完成樁基80個，完成設計數(shù)量101個的80%。

記者了解到，該工程計劃明年6月完成樁基、橋墩等基礎(chǔ)工程，準備進行箱梁吊裝，全部需要189片箱梁。爭取在2018年8月與全線同步進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，同年底實現(xiàn)全線通車，屆時濟青之間一小時直達。 (記者吳帥通訊員孫亞帆攝影報道)