昨日11點20分,我國自行設(shè)計研制、全面擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的兩列中國標準動車組“金鳳凰”和“海豚藍”在鄭徐線上成功以時速420公里交會,標志著中國標準動車組綜合試驗取得成功,這也是世界擬運營高鐵動車組在世界上首次實現(xiàn)時速420公里的交會。據(jù)了解,中國標準動車組是在中國鐵路總公司主導(dǎo)下,集合國內(nèi)有關(guān)企業(yè)、高校科研單位攻關(guān)研制的,其中的一列由中車青島四方機車車輛股份有限公司研制。
中國高鐵技術(shù)實現(xiàn)全面自主化
據(jù)介紹,此次試驗成功獲取了中國標準動車組運行能耗數(shù)據(jù)、振動噪聲特性,探索了時速400公里及以上高速鐵路系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)變化規(guī)律,為深化我國高速鐵路輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系、空氣動力學等理論研究和高速鐵路核心技術(shù)攻關(guān)、運營管理提供了有力技術(shù)支撐。此次試驗進一步驗證了中國標準動車組整體技術(shù)性能,特別是首次實現(xiàn)了動車組牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的全面自主化,表明中國具備設(shè)計制造滿足世界各國不同需求動車組的能力。
這一試驗的成功,標志著我國已全面掌握高速鐵路核心技術(shù),高鐵動車組技術(shù)實現(xiàn)全面自主化,中國高鐵總體技術(shù)水平躋身世界先進行列,部分技術(shù)達到世界領(lǐng)先水平;對于打造中國標準動車組品牌,助力中國高鐵“走出去”,具有重要意義。
標準動車組歷經(jīng)多年研制試驗
近年來,隨著我國高速鐵路事業(yè)的快速發(fā)展,中國高速動車組技術(shù)也取得長足進步。目前,我國鐵路投入運營的動車組已有2395余組,居世界首位,安全運行里程超過37.4億公里。
據(jù)悉,為適應(yīng)中國高速鐵路運營環(huán)境和條件更為復(fù)雜多樣、長距離、長時間連續(xù)高速運行等需求,打造適合中國國情、路情的高速動車組設(shè)計制造平臺,實現(xiàn)高速動車組技術(shù)全面自主化,自2012年開始,在中國鐵路總公司主導(dǎo)下,集合國內(nèi)有關(guān)企業(yè)、高校科研單位等優(yōu)勢力量,開展了中國標準動車組研制工作,2013年12月完成總體技術(shù)條件制定,2014年9月完成方案設(shè)計,2015年6月完成兩列動車組組裝、調(diào)試并下線。
中國標準動車組研制成功下線以來,2015年7月,在中國鐵道科學研究院環(huán)行試驗基地,開展時速160公里及以下型式試驗。同年9月至2016年5月,在大同至西安高鐵原平至太原高速綜合試驗段,開展型式試驗和運用考核。今年5月,在鄭徐高鐵開展運用考核。7月,兩列中國標準動車組在鄭徐高鐵從時速200公里逐級提速至時速420公里,并完成高速重聯(lián)和交會試驗。
[編輯:云彩]大家愛看