隨著網絡外賣的火爆，島城的馬路上閃現著眾多送餐員的身影，他們大多穿著統一服飾、騎著電瓶車、帶著保溫箱，穿梭于大街小巷，成為街頭一景。近日，記者調查發現，餓了么、美團外賣、百度外賣等網絡餐飲平臺對送餐員的巨大需求，促使送餐員隊伍不斷壯大，并催生了兼職送餐員這一新行當。

據了解，僅國內一家網絡配送平臺，在全國就有兼職送餐員80萬人。

【搶單】

送餐員日賺上百元

26歲的李先生做兼職送餐員已經有近3個月。記者見到他時，他正將電瓶車停在路邊，專心盯著手機搶單。他使用的是一款名為“達達”的APP。“我做兼職送餐員雖然比較辛苦，但賺的錢要比以前多不少。”李先生告訴記者，3個月前，他的朋友在體驗過后向他推薦了這個平臺，他也嘗試了一下，發現每單有幾元至十幾元不等的收入，一天算下來很可觀。現在李先生兼職送餐一天大約能賺100多元，他說，“搶到單子就可以去餐館取單，配送完成后就可以領到送餐費，生意最好的時候，我曾經一天搶到了四十多單，賺了兩三百塊錢。”

李先生介紹說，自己的“本職”工作主要是送奶工，每天凌晨四五點鐘就要起床，大概上午9點左右回家。“在家休息一個多小時，就到了送餐‘搶錢’的黃金時間了。我對市北的路況比較熟悉，所以我的配送區域主要在市北區。”李先生笑著說，自己的手機和電瓶車續航時間大概有五六個小時，通常能堅持到下午3點左右。訂單高峰期主要集中在中午和晚上，他正好趁著下午回家休息一下，到了飯點再出來。為了保證手機的續航能力，李先生還專門配備了一個充電寶。

【規則】

兼職送餐員門檻低

在青島，像李先生一樣的兼職送餐員有很多。嘗到了做這行的甜頭，不少人甚至放棄了本職工作，做起了專職送餐員。記者采訪中了解到，做送餐員幾乎沒有什么門檻，只需有一臺智能手機、一輛電瓶車就行。用手機下載一個專門的APP，注冊完成之后就可以接單送餐。記者發現，外賣配送員手機中的APP運作模式大體類似“滴滴”等打車軟件，有配送需求的商戶通過APP發單，附件的配送員可以通過APP搶單。

“我用的這款APP有規定，所有搶到訂單的送餐員，必須在15分鐘內到店里取餐，一小時之內將餐飲食品送到顧客的手中。”李先生表示，雖然當兼職送餐員基本沒什么門檻，但規則并不少，線上有培訓考核，線下搶單后的服務也有嚴格的規定，“我第一次送餐時，由于對路況不熟悉，時間超了十多分鐘，幸虧客戶知道這是我第一天送餐沒有投訴，否則就麻煩了。”

【調查】

外賣大佬們拼物流

事實上，“達達”是一個眾包物流平臺，其在全國的日訂單量已經突破了150萬單，在國內共有兼職送餐員80萬人。由于高峰期運力緊張，像餓了么、美團、百度外賣、口碑網等市場上競爭激烈的餐飲外送平臺也將自己的后臺系統接入“達達”系統，當平臺上有新訂單的時候，可直接外包給“達達”配送。然而，隨著外賣行業競爭白熱化，餓了么、美團、百度外賣等外賣大佬們為了占據更多主動權，紛紛招兵買馬擴充自己的配送團隊或者也開始打造眾包物流平臺，甚至互聯網大咖也做起了眾包物流。

“餓了么”的自配送團隊規模就相當可觀。記者了解到，截至目前，“餓了么”自配送團隊已經在上海、北京、廣州等25個一二線城市覆蓋有300多個配送站點，并與30000多家品牌餐廳展開合作，專職送餐員超過6000人。“餓了么”即時配送平臺已覆蓋全國300多個城市，日峰值配送訂單已突破100萬單，平臺上配送員超過50萬人。“餓了么”的相關負責人馬先生告訴記者，平臺對送餐員的福利待遇都提供了很好的保障，“除了確保薪資領先于行業水平外，我們每個月都會開展對配送員的培訓工作，為他們的晉升提供空間。”據悉，“餓了么”打算繼續完善社會化物流、眾包物流和自營物流的體系，接入更多餐飲、生活服務以擴充品類。

同樣的，為搶占網絡外賣市場巨大的蛋糕份額，美團外賣也不甘人后，在本月推出了“美團眾包APP”，僅僅兩周時間其兼職送餐員的數量已經增長到2000人以上。美團工作人員告訴記者，除了旗下的兼職送餐員外，在青島地區，他們還有幾百名的自營送餐員，為了提高服務質量，美團外賣在為送餐員提供保溫裝備之外，還定期對旗下的送餐員進行培訓。另外，京東基于O2O業務“京東到家”也推出了眾包物流產品“京東眾包”。

【觀點】

兼職配送員隊伍將壯大

兼職送餐員不僅送餐，生鮮水果、鮮花等也都可以配送，業內稱之為兼職配送員。對于這種“跑腿模式”，島城市場人士董先生指出，眾包物流是O2O的最后一級，靠養人很難真正養得起大規模人力成本來做點對點服務，這將直接導致公司運營成本的增加。隨著外賣等訂單流量的增加，將使O2O自建物流無法滿足相應的配送需求，因此第三方配送風生水起，未來兼職配送員也將越來越多。記者 王婷見習記者 衣濤 攝影報道