16日開始，山東高速股份有限公司對濟青高速北線從南北兩側進行加寬施工。施工期間濟青高速北線是否限速、如何通行成為車主關切的問題。

據了解，此次加寬施工是濟青高速北線擴容改造三個階段中的第一階段，即道路兩側拓寬工程，工期約需一年。高速交警部門介紹，這一階段不會進行限速，施工期間將盡量保證雙向四車道通行。

施工期間限速60公里/小時?

前期不限速，后期合龍會限速

日前，山東高速股份有限公司發布公告，將于2015年12月16日至2016年12月31日對原濟青路(濟青高速北線)南北兩側進行加寬施工，其中濟廣高速K11至K12主線封閉施工。施工期間過往車輛借用南北兩側施工便道行駛，并根據施工提示減速慢行。

根據環評公示，濟青高速北線擴容改造工程路線全長309.172公里，橫穿青島、濰坊、淄博、濱州、濟南五市，全線按設計速度120公里/小時，按照雙向八車道高速公路技術標準擴建。總投資280多億元，建設總工期42個月，預計2019年完工。

此前，有傳言稱濟青高速北線拓寬施工期間，擬將通行速度限制在60公里/小時。對此，山東高速交警部門回應稱，濟青高速北線前期施工不會對公路主線造成太大影響，因此不會進行限速通行。“施工后期道路合龍時，如果施工對主線行駛造成影響，才會進行必要的限速。”山東高速交警相關負責人說。

山東高速公司負責人表示，公告發布的只是濟青高速北線拓寬施工的第一階段，這一階段主要是道路兩側拓寬工程，工期約需一年，施工期間將會破壞路側護欄，占用應急車道，同時采用臨時護欄。“第一階段的施工將采取‘單側隔離、雙向運行’方式，盡量保證雙向四車道通行，因此不會對主線道路造成影響。”山東高速公司相關負責人稱。

大貨車頻繁致堵怎么辦?

將來或推動危化品車輛限行

據交警和交通部門的統計，2014年，濟青高速公路北線共計通行車流量27015658輛次，其中危化品車輛2741880輛次，占總流量的10%，占大型貨車流量的28%。

我省現有危化品運輸車48341輛，加上外省來魯的危化品車輛，數量非常大，且大多通行于高速公路。尤其是濟青北線作為連接勝利油田和齊魯石化等大型化工基地的重要通道，危化品運輸車輛眾多，是造成交通擁堵的重要因素之一。一旦濟青高速北線進行拓寬施工，上述危化品運輸車等大型貨車將如何行駛?對此，山東高速交警部門相關負責人表示，目前暫時不會禁止大型貨車在濟青高速北線通行。不過，在高速公路出現擁堵時，將對危化品運輸車等大型貨車實行必要的限行。

山東高速股份有限公司相關負責人表示，“濟青高速擴容改造項目正式開工后，前期主要是兩側路域外施工，預計短期內不會影響車輛通行。”

交警部門的統計數據顯示，今年1到7月份，全省存在違法行為的危化品運輸車輛共計22960輛，占總數的47.5%。違法行為131170 起，平均每輛車違法5.7次，存在重大的安全隱患。高速交警部門表示，將來會在廣泛調研并征詢社會意見后，推動濟青北線危化品運輸車輛限行措施的制定，保證在道路拓寬工程期間的交通安全。

3施工占用應急車道，如何應急?

縮短布控區域，增加駐點，加快救援速度

“隨著工程的進展，我們將視交通狀況確定車輛限行和繞行方案，一定會及時提前向社會公布。”山東高速路政負責人建議，如濟青高速北線車輛較多，建議車輛視情走濟青南線或309國道。

據了解，濟青高速北線擴容改造施工將分三個階段進行，第一階段是道路兩側拓寬工程，工期約需一年，施工期間會破壞路側護欄，占用應急車道，同時采用臨時護欄;第二階段是單輔一側工程，集中力量完成一側道路，這期間會在道路中間設立臨時隔離帶，基本保障雙向四車道通行，工期約需一年半時間;第三階段是道路另一側工程，與第二階段情況基本相同。

隨著工程進展，在占用應急車道施工的情況下，出現緊急情況該如何應急?對此，山東高速路政負責人表示，2015年至明年上半年的施工，主要是兩側墊土、路標清除等基礎性工作。

“前期不會占用路面、拆除護欄，所有工作都是按計劃循序漸進的。”該負責人說，根據工程進度，如果后期涉及占用應急車道施工的話，高速路政部門將縮短布控的區域，增加駐點，一旦出現緊急情況，保證工作人員能及時趕到事故現場進行處理，加快救援速度。

“救援速度快了，事故處理和交通疏導也會相應加快。”該路政負責人介紹，此外，路政部門還將加強與信息部門的協調，加強電子巡查。

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北線修路，南線是否迎來轉機

建成于1993年的濟青高速公路已經為山東交通事業和經濟發展服務了20多年，近幾年這條高速公路基本每天處于超負荷運行狀態，擁堵問題成了濟青高速北線的新常態。不少車主表示，如果工程進入后期占用路面施工階段，原本超負荷的濟青北線估計將會更加擁堵。

對此，有業內人士表示，如果北線車流量得不到有效的分流，高速通行、行車安全、施工安全和施工進度都得不到充分保障。

于是，有專家建議將分流濟青高速北線車流的重任，壓到濟青高速南線上面。山東交通科學研究所交通經濟研究室主任郭林表示，根據國家相關規定,高速公路在改擴建時不允許全部封閉，不能影響正常通行。如此一來，濟青高速南線就成了分流北線車流的最好選擇。

郭林介紹說，為緩解濟青高速北線的交通壓力，2007年12月，總投資162億元，雙向六車道的濟青南線通車，這成了迄今為止我省投資規模最大的一條路。“但南線的分流作用太小了，這么寬、這么好的路沒利用起來，令人心疼。”

據測算，通車以來，濟青高速南線僅僅分流了北線15%左右車流量，利用率僅有19%。隨著濟青高速公路“南冷北熱”現象的日益突出，越來越多的人感慨，濟青南線應有的功能遠未發揮出來。

對此，郭林建議用價格杠桿調節濟青高速北線車流，即濟青高速可采取“南降北升”各25%的調價方案，作為北線擴容改造時期的權宜之計，工程完工后再恢復原來的收費標準。不過，我省物價部門至今未公布濟青高速南北線過路費調整的通知。(宋磊)