興廢 老商圈的新機遇

“地鐵大廈站對面的常寧路啤酒街，一直有不少房子閑置。我就在想，能不能先租下來，到地鐵全線貫通之后，肯定能有客流”，家住東城水岸的宋先生這樣表示。經常有人說，“地鐵一響，黃金萬兩”，而對于商業而言，地鐵是搖錢樹，也是發動機，所到之處到處都是商機。

地鐵的運載能力遠遠超過公共汽車等其他地面交通，有固定的地點，因此帶來的龐大的固定人流，也為地鐵沿線的商業帶來源源不斷的蓬勃商機。在青島地鐵3號線北段，將帶火的不光有李村商圈，也有原來老四方區的新都心區域。

新都心所在的老雙山村，曾是青島歷史最悠遠的村落之一，有600的多年的發展歷史。新世紀以來，隨著青島的不斷發展，雙山村及周邊的保兒村、大山村、小水清溝村等區域逐漸淪為臟亂差的城鄉結合部，居民居住條件及城市基礎配套設施都相當簡陋。

隨著青島地鐵的規劃出爐、“青島新都心板塊”正式確立，新都心區域的開發已吸引萬科、中海、海爾、海信、和達等知名開發企業參與建設，麥凱樂、佳世客等國內外商業巨頭已簽約入駐。和達中心城的銷售人員介紹說，周邊除了建有麥凱樂之外還有地鐵地下商街，乘客不出車站就能享受一站式購物，以后生活會非常便利。

“地鐵2號線成功穿越佳世客步行街”，前一階段的這一消息，引發了太古百貨和金街業主們的廣泛關注，因為這兩個項目前期的宣稱的看點中，與地鐵相連無疑是其中的一個亮點。雖然因為產權問題、整體商業環境不景氣等原因，這些地鐵地下項目或者關門停業、或者門可羅雀。地鐵3號線北段的試運行將讓業主們看到希望，尤其是明年全線通車后，將帶來更多的乘客，地下商業市場可能迎來新一輪的發展機遇。

地鐵帶火的還有商品房。“2012年我買的小高層是1.3萬元每平方米，現在每平方米已經漲了4000元”，家住清江華府的楊先生介紹說，該小區距離地鐵3號線的清江路站只有兩三百米，而且旁邊的麥凱樂也已經啟用，因而自己對該區域的后期發展非常看好。

地鐵的開通雖然會加大吸引力，但是至于后期能有多大的上升空間，則不完全取決于地鐵，而是由整體市場環境和供求等因素決定。地鐵房從地鐵確定線路、開始修建開始，房價已經炒作了好幾輪，對于購買者而言，地鐵房仍然具有不可替代的吸引力，但是對于投資來說，也許地鐵開通之時已經過了最佳買入時機，樓市分析人士張先生這樣認為。

破立 大青島的助推力

地鐵連成網絡之后，會帶來5個轉移：企業、人口、資金流、信息流、醫院學校等公用設施，從市中心向郊區轉移，市政府軌道交通專家委員會副主任、社科院研究員隋映輝介紹說認為，地鐵一旦發揮出威力，可以助推優化城市布局，助力大青島的功能定位調整。

“坐享地鐵M 8規劃利好，交通便捷，30分鐘可直達市南”，盡管地鐵8號線還沒有最終批復，位于青島高新區的招商海德公學已經提前打出了地鐵牌。而同樣擅于利用地鐵推銷的，還有眾多位于地鐵1號線沿線的西海岸眾多房產項目。“前一段時間，我從市南區珠海路去了趟開發區，花了一個多小時，確實有距離感，地鐵一號線開通之后，可能半小時不到就過去了”，隋映輝教授介紹說。

有專家認為，地鐵本身具有的溝通性、便利性、聚合性的特性，和城市的本質是一致的。地鐵將改變城市的中心區域，使之不斷向外擴散。比如，東京附近的新宿，原本只是一個交通中心，但是如今卻成了新的商務中心，面積超過200多平方公里。

在巴黎，德方斯新區原本是地鐵的交匯處，經過幾年發展，已經成為法國的一個繁華中心，且成了著名的旅游景區。在上海，一個莘莊地鐵出站口，短短幾年竟培育出一個幾十萬人口的衛星城。未來，或許地鐵將不再是城市的附著物，城市將隨著地鐵而發展。

而對于青島地鐵的未來，隋映輝教授認為，可以起到減少南北差距、優化城市布局、帶動城鎮化崛起等作用。以前青島最好的企業、商業都集中在市南市北的一小塊區域，隨著產業轉移和城市功能的再定位，三城聯動的大青島格局逐步形成。

“蘇州、無錫等南方發達地區，是農村包圍城市，我們這里是城市包圍農村”，隋教授介紹說，在江浙等多個城市出現了高科技、制造業基地集中在郊區，郊區比城市發展更好的情況。而隨著將來連接南北的地鐵2號線、3號線，連接西海岸城區、東岸城區、北岸城區的地鐵1號線建成啟用后，時空距離縮短后，不僅僅是青島城區整合力、凝聚力將增強，平度、萊西等地也將迎來新的發展機遇。

隋映輝教授認為，遠期通過青島地鐵與輕軌對接、青榮城際鐵路、青連鐵路，將助力青島、濰坊、日照成為城市圈，形成與長江三角洲的發展對接，變現有的閉環設計為開環設計，青島將打通一個新的發展大通道。

在上海的地鐵廣場里，經常有專業團隊演奏;在香港的不少地鐵站旁，有各樣的便利店書屋;在東京每天有1000多萬人乘坐地鐵，只有富翁和出租車公司才買車;在巴黎的地鐵里，除了抽煙，什么都可以做。在不久的將來，我們也許也能體驗地鐵的這些美好，體驗地鐵“無所不能”的新生活。記者 姜振海