高大上的地鐵北站內部場景。 本報記者張偉 攝

11月28日起，青島地鐵3號線北段邀請市民體驗試運行。盡管只有10個站12公里長，卻標志著市民期盼多年的地鐵成為了現實。隨著地鐵3號線明年底開通，地鐵2號線、1號線陸續建成，島城將全面進入地鐵時代。“牽一發而動全局”，地鐵不僅是城市的交通動脈，也代表著城市未來的發展趨勢。隨著地下動脈的暢通，更加快捷環保、活力四射的新生活正在到來。

遠近 指的不再是距離

地鐵，提供了生活的另一種可能，無論對于個人還是城市。有了地鐵，“距離不是距離，時間才是距離”，人們的“區位”概念徹底顛覆，地理距離變成準確的時間距離。

“以前從家里到鐵路青島北站，打車要20塊錢左右，遇到堵車點得提前一個小時出發，以后有了地鐵，兩三元錢就能過去，也不用擔心能不能準時了”，11月27日上午，家住東城水岸的宋先生說，從家門口走到地鐵大廈站也就5分鐘的時間，到時候會便利很多，而等到地鐵3號線全線開通之后，去五四廣場、青島火車站都很方便，城市一下就變小了。

冬天這么冷，等公交車渾身都能凍透，以后乘坐地鐵可以在地下等車，冬暖夏涼，比現在舒服，在宋先生看來，以后不光去市區方便，到李村去逛個商場也更便捷，“都不用打盹就到站了”。樂客城、利客來、銀座、北方國貿，想去哪個商場逛逛都行。以前覺得遠，主要是路難走，開車容易堵，又難停車;坐公交車一早一晚高峰期，簡直就跟打仗似的，有了地鐵，李村就像被搬到家門口，去一趟也不覺得費勁了。

從雙山站到青島北站的地鐵3號線北段，將于下月正式開通，因此受益的更多是李滄區的上班族。“以前早晨乘坐公交車，在李村的始發站就非常擁擠，一直到海爾工業園附近，一下子能下去一半人。”在市南軟件軟件園上班的耿女士表示，在海爾工業園附近工作、在李村周邊居住的人，一下子就方便多了。而她感興趣的是，地鐵3號線明年全線開通之后，可以直接坐到寧夏路站，再也不用擔心早晚的堵車問題了。

全天候通行，快捷準時、安全舒適。青島地鐵集團相關負責人接受記者采訪時表示，與其他交通工具相比，大運量的地鐵運送能力每小時可達6萬至8萬人，中小運量也可以達到1萬人次，遠遠超出公交車和出租車等。

行駛速度快，最高時速80公里;更加綠色環保，噪音和尾氣排放降低。在島城市區范圍內，兩點之間只要有地鐵的地方，就不會感覺太遠，這一點在將來會進一步得到應驗。準時、高效的地鐵讓都市人擺脫可怕的擁堵，節省更多的時間成本。

消長 交通方式大變局

一條鐵路的開通試運行，只能起到示范作用。要想真正發揮地鐵的巨大效益，需要全程全網、綜合利用、無縫銜接、完善配套。市政府軌道交通專家委員會副主任、社科院研究員隋映輝介紹說，一旦地鐵連接成網，帶來的將是交通方式、生活方式的大變局。

地鐵通了，公交會不會受影響?答案是肯定會，而且一定會促進公交的進一步發展。隋映輝教授介紹說，如果說地鐵是城市的大動脈，對接到各條小路、各個小區的公交、出租就是毛細血管，只有毛細血管和大動脈都暢通起來，才能形成健康的生活圈、網絡圈、生態圈。

以中國香港、日本和新加坡為例，這三個地方軌道交通都非常發達，與之對應的是發達的公交網絡。香港的小巴只比胡同寬一點，客滿即走、停開方便，走街串巷一直把居民、游客送到家門口，這樣才真正解決了交通“最后500米”的問題。日本的地鐵是戰略主導、規劃先行，在建設地鐵之前充分調研配套設施的對接、資源的利用等問題。

以青島而論，盡管只開了地鐵3號線的北段，也要考慮相應的配套。比如說，如果市民是開車去乘坐地鐵，周邊是否該有相應的停車場。是采用自行車騎行、電動汽車分時租賃、還是公交免費接駁的方案，都應該考慮其中。相應的配套設施和其他各個相應的管理部門，應同時進行試運行。

作為資深的環保推廣人士，市政協委員、青島市書法家協會副主席楊乃瑞曾經在省政協、市政協會議上，連續三次提出關于增設自行車道、大力推廣公共自行車的提案。楊乃瑞認為，選擇自行車出行可以解決地鐵交通“最后一公里”的問題，前提是允許自行車帶上地鐵，或者有發達的自行車租賃網絡。而在隋映輝教授認為，比較可行的辦法是進一步推廣定制公交和社區微公交，形成完善流暢的交通對接網絡。

在隋映輝的桌子上，擺著他長期以來的兩本研究成果：《青島軌道交通可持續發展研究》和《城鄉公交一體化研究》。在隋教授看來，未來的軌道交通會與空港、海港等相聯通，成為城市的主要交通工具，而其他輔助交通方式進行無縫銜接。

作為作為首條試運行的地鐵，地鐵3號線應該發現和解決過程中的問題。比如說，地下的商業街、店鋪區、休閑區的配套問題，地鐵站內外的綜合利用，經濟效益和社會效益的結合等。隋教授說，如果周圍的設施、尤其是規劃不到位，就會像道路翻修一樣不斷挖坑，影響地鐵功能的發揮，增加城市整體運營成本。