原標(biāo)題:記者體驗“外賣小哥”為完成送單有人一天闖19個紅燈
每天都能在街頭看見闖紅燈、逆行、走機動車道的外賣小哥身影 中午點個外賣,饑腸轆轆的你,有沒有時不時來個催單?可你是否知道,外賣小哥為了能及時把外賣送到你手上,正在拿命爭取時間。近日,現(xiàn)代快報記者兵分三路,分別潛入餓了么、百度、美團三家外賣平臺,當(dāng)起了“外賣小哥”。經(jīng)過一個星期的體驗發(fā)現(xiàn),為了不被罰款,為了多掙錢,不闖紅燈很難,有外賣小哥一天闖了19個紅燈才完成任務(wù)。記者有好多次在送外賣的時候,連奔帶跑,氣喘吁吁地把外賣送到顧客手上,但還是因為遲到幾分鐘被扣款,當(dāng)系統(tǒng)跳出處罰的提示短信時,眼淚都要出來了。
干了一個星期 沒見著頭盔
8月26日,現(xiàn)代快報記者面試進入了南京橋北的一家美團站點。面試期間,記者發(fā)現(xiàn)外賣小哥工作的要求很簡單,只要辦理健康證,且有一輛大功率電動車即可?,F(xiàn)代快報記者提出外賣配送箱、衣服、頭盔這三樣物品時,站長稱站點暫時沒有多余的,之后會從總部郵寄過來。不過,直到記者提出“辭職”,也沒有見到這三樣物品。
在餓了么外賣平臺,發(fā)現(xiàn)有的小哥配備頭盔,但有的沒有,記者也沒有分到。一位管理人員說,干的時間相對長的員工,之前是有頭盔發(fā)的,但是新來的都沒有了。記者想申請一頂頭盔,但直到一個星期后辭職,都沒有拿到手。
百度外賣的裝備相對好一些?,F(xiàn)代快報記者應(yīng)聘加入的時候,當(dāng)場發(fā)了頭盔。但由于氣溫比較高,百度外賣發(fā)的頭盔不透氣,非常悶熱,這個頭盔只戴了一次就不戴了。其他的外賣小哥大部分也都不佩戴,而管理人員也從來沒有要求過戴頭盔。
一個差評,幾乎等于一天白干
送外賣,每天上午都是10點開始“戰(zhàn)斗”,10點—11點訂單增多。其間,現(xiàn)代快報記者在餓了么外賣連接6單。11點至下午1點,訂單量達到一天中最高峰,這期間記者接到16單,成功送達15單。15單中,12單按時送達,3單超時送達。另有1單因超時,顧客不愿等,選擇退單、退款。
調(diào)查體驗的時間里,現(xiàn)代快報記者發(fā)現(xiàn)在實際送餐中,每個騎手一天能跑三十多單,在一些高峰時間段,如果要想把手中的訂單都按時送達,幾乎不太可能。有時候因為商家的原因,取餐要等很久,就進一步壓縮了騎手送餐路上的時間。加之超時、差評,這些風(fēng)險對于送餐員都是“致命”的,不少送餐員在差評罰錢和超速違規(guī)之間,往往更擔(dān)心罰錢。
有外賣小哥告訴記者,一般超時如果顧客沒意見,就問題不大,可如果給了差評,就會面臨50—100元罰款,這相當(dāng)于一天都白忙活了。
在一次送餐中,現(xiàn)代快報記者跑得滿頭是汗,把外賣送到顧客手上時,還是超時5分鐘。當(dāng)記者轉(zhuǎn)身等電梯的時候,手機上跳出超時差評的信息。這一瞬間,記者的眼淚差點掉了下來。
一次接三個單,只有一個按時送達
8月26日,現(xiàn)代快報記者“入職”美團平臺做外賣小哥第一天,恰逢周末,最多一次接了三個單子,雖然起點都在明發(fā)外灘廣場附近,但終點一個在弘陽旭日上城2區(qū),另外兩個在天潤城十街區(qū)。
三單綜合下來,取餐時間就得15分鐘左右,記者以最快的速度趕到弘陽旭日上城,好不容易找到對應(yīng)樓棟,把餐送到顧客手中,這時候已經(jīng)用掉了25分鐘。
即使加上系統(tǒng)多給的那8分鐘,剩下這兩單也肯定不能及時送達顧客手中了。走出弘陽旭日上城剛過了一個紅綠燈,系統(tǒng)就開始提醒“您有一個訂單未送達,請及時處理”。原本打算給顧客打電話說明情況,但手里只有一部手機,還得時時看著導(dǎo)航,況且打電話也是在“浪費時間”,索性不管了,盡自己最快的速度送達吧。
后來,老員工建議記者每接到一單就趕緊點“收工”,等送到了,再“開工”,這樣才會稍微輕松一點。學(xué)會了這一招,后來幾天記者果然輕松了很多。但是問題也隨之而來,這樣接單量就少了,而送餐員每個月的收入與接單量直接掛鉤。400單以下,每單5元;400—600單之間,每單5.5元;600單以上,每單6元。
“只要你愿意干,單子多的時候,一趟能帶七八個。”有位站長告訴記者,他們站點的“單王”,每個月的接單數(shù)量平均都在一千四五百左右。
不闖紅燈,每天按時完成的不到10單
在外賣小哥看來,逆行、闖紅燈、占用機動車道行駛等一系列的違規(guī)行為早已成為家常便飯,很少有送餐員嚴格遵守交通規(guī)則。
記者了解到,美團系統(tǒng)上默認的配送范圍是以商家為中心的直線距離3公里范圍內(nèi),而實際派送路程遠遠不止3公里。每單經(jīng)過的紅綠燈路口少則2—3個,多則6—7個,每個路口平均按照30秒算,加上逆行和占用快車道行駛,一趟下來便可以“節(jié)省”很多時間,少跑很多路程。所以,只要沒交警,只要沒車,他們都是可以“安全通過”的。
記者就曾接過最遠的一單距離在4公里左右,紅綠燈路口也有6—7個,記者每到一個紅綠燈路口嚴格按照交通規(guī)則來行駛,用時將近30分鐘。而這只是一單,如果單子多了,加上其他因素的影響,結(jié)果自然可想而知。幾天下來,最遲的一單,記者共計耗時49分鐘。
體驗中記者發(fā)現(xiàn),騎手們在送餐時,速度大多在40—60km/h之間,通常情況下年紀(jì)大的或是車子稍微舊一點的送餐員,基本上保持在40km/h,而年輕的或者車子新點的騎手,送餐時速就可達60km/h。
有一位剛?cè)胄械耐赓u小哥告訴記者,他清楚地記得第一天送外賣的時候,一共接了25單,闖了19次紅燈?,F(xiàn)代快報記者嘗試嚴格遵守交通規(guī)則行駛,不過每天能按時完成的單子不超過10單。這么算下來,一個月也就掙個2000塊錢左右,養(yǎng)家糊口都很難。
接單送餐:人工派單有缺陷 繞路超時現(xiàn)象多
現(xiàn)代快報記者體驗發(fā)現(xiàn),外賣小哥頻頻闖紅燈,除了想要多掙錢,另外一個原因是人工派單不合理。
送餐員的訂單并不是系統(tǒng)指派的,而是每個站點的負責(zé)人給騎手派的,這樣的人稱為調(diào)度員。騎手下載APP點“開始接單”,此時,調(diào)度員在后臺可以看到騎手的位置,再根據(jù)順路派單的原則,將訂單指派給附近的騎手。
但是,因為人工派單的緣故,訂單一旦較多,有時候調(diào)度員派單就不合理,經(jīng)常會出現(xiàn)騎手來不及接單送單的情況。
“站長那邊是怎么派的,手頭上這單酸菜魚還在等待取餐,又給我派了兩個單子,我趕過去肯定超時了。”陳師傅干外賣這行已經(jīng)快2年了,對于餓了么人工派單的形式,他覺得存在不合理的地方。
現(xiàn)代快報記者了解到,百度外賣屬于平臺派單,送餐員不參與搶單,而且也不要求送餐員每個月必須達到某一固定單數(shù),平臺是根據(jù)送餐員每天的工作時長進行考核的。
如果同一時間內(nèi)平臺派送的訂單過多怎么辦呢?百度外賣江寧區(qū)的負責(zé)人告訴記者,訂單過多時不建議闖紅燈,但可以提前和顧客溝通。
不過,送餐超時也會被處罰。百度外賣送餐員每個月有5%的超時額度,如果超時訂單占總訂單的5%以上,就會按超時情況從績效中扣錢,并且月平均配送時長如果超過40分鐘,也會扣錢。
現(xiàn)代快報/ZAKER南京記者
謝喜卓 申陽 馬壯壯 王瑞
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