“以前早晚高峰等車，經常要等好幾分鐘，有時候還擠不上車，真是頭疼。”

近日，隨著首班預約式公交車開出，青島城運控股公交集團正式開啟“濱江路公交停車場—海泊河公園地鐵站”預約式公交線路的試運行，市民只需通過手機小程序平臺線上預約，乘車時打卡、掃碼或投幣支付1元，即可享受“車跟人走”的便捷服務。

這一模式不僅減少了市民的候車時間，也避免了傳統公交線路空駛或擁擠的現象，實現了資源的優化配置。讓公交服務從“人跟車走”轉變為“車跟人走”，也標志著青島市在構建智慧城市交通體系方面又邁出了重要一步。

近年來，居民出行方式的多樣化、公交行業普遍虧損等現實情況讓全國各地公交行業“犯了難”，青島公交同樣面臨著破局自救的困境。想要破局，還得看局中人。當下，城市更新建設加快推進，青島公交也進行著不斷地變革。從定制公交到“寶寶巴士”再到“響應公交 網約快線”……“公交+”打破了原有的公交生活圈，更好的服務市民出行。青島市交通運輸局數據顯示，2024年，青島常規公交客流日均194.32萬人次，同比增長4.42%。

從“傳統公交”到“智慧出行”，“公交+”的創新和發展，正在引領城市公交轉型升級新趨勢。這不僅滿足了個性化的運營需求，同時也為公共交通行業注入了新的活力：市南巴士公司與青島弘毅中學進一步合作，為學生在學工期間提供了更加精細化、人性化的服務，推出“學工定制專車”，解決了近400名學生的出行難題；西海岸新區真情巴士26路自2014年升級為“菜農專線”以來，服務菜農十萬余人次，為紅石崖、王臺周邊十余個村莊的老年人實現了增收；針對晚班族“吃飯難、吃熱飯更難”的痛點，青島城運控股公交集團在375路線上推出“深夜食堂”服務，為深夜歸家的乘客提供一份便捷與溫馨……

當然，市民對于公交的需求不僅要“走得通”，也要“走得舒適”。對于城市公交而言，如何提升對“人”的關懷才是核心要義。比如，“響應式公交”上，部分乘客可能習慣了傳統模式的逢站必停，對于新規需要一定時間適應，有可能會有坐過站等情況；“公交+“與互聯網新技術密切相連，對于行動不便或老年乘客應給予更多的關注和照顧；“寶寶巴士”要求車輛在“瘦身”的同時也要警惕“一刀切”等情況，要分析好客流情況，使其可能變成一張流動的城市名片。

隨著青島公交線網的不斷優化，公共交通系統整體效能將不斷提升，市民出行也會更順暢、更便捷。在細微處下功夫，持續打通便民交通的“神經末梢”，最大限度滿足群眾所需所盼。在未來，相信“公交+”能持續探索更多場景應用，逐步織就多層次公交線網，為市民出行更好賦能。

信網評論員 李源菁