新能源汽車興起時飽受爭議,充電太慢與里程焦慮成為主要吐槽點,現今油價上漲的壓力,和對新能源車主優惠政策下,許多人開始改變對新能源汽車的看法,企業開始增設充電樁、換電站等相關配套服務,在終身質保政策下,不少車主以各種理由被拒絕售后,車企留住客戶需技術突破,不能僅靠玩文字游戲。
根據資料顯示,中國第一輛電動汽車產生于1995年,近些年伴隨新能源概念全面興起,新能源汽車指采用非常規的車用燃料作為動力來源,以節能減排為目的,若電動汽車所用原材料與電力供給,仍需大量煤炭鋼鐵等舊能源,替代燃油車的效果也大打折扣。
近年來,汽車產業在我國發展迅速,伴隨人民生活水平提高,車對于越來越多的家庭來說開始成為“剛需”,從用戶的里程焦慮和充電難題來看,電動汽車的市場認可度并不高,加上更換電池價格昂貴,二手市場低迷,更多人將電動汽車作為家庭第二輛車考慮。
此前,比亞迪“三電質保”條件過于苛刻用戶被拒保,蔚來更換輪胎花費十幾萬,類似售后問題頻發,引起消費者不滿,近日新能源電動汽車自燃問題再引爭議。一輛新能源汽車動輒十幾萬、幾十萬,事故頻出讓不少準車主選擇“一看再看”。
從定義上來看新能源汽車并非特指電動汽車,也包括混動、氫能汽車,誰能率先突破技術壁壘,才能真正占有市場。
伴隨近幾年車企與國家相關政策發力,小區與商場出現越來越多的充電樁,也有車企采用換電站的方式來縮短充電時間,電動汽車增設充電樁與換電站,解決了短期問題,使部分具備條件的用戶體驗度提升。但充電樁荒廢、不良商家騙補貼等問題還在,想開電動車回老家的也在,充電速度與電池容量不能提升,售后所帶來的優勢遲早會被技術取代。
當前各個車企新能源的前端應用技術越來越成熟,但對于汽車和電力的生產仍無法做到完全綠色化,新舊能源替換與平衡需長遠計劃。車企環保不能僅靠喊口號,應當從多角度出發,將更多力量放在技術研發。
信網評論員 孫寶震
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