信網(wǎng)10月30日訊 “運(yùn)行指揮中心收到，請(qǐng)講。”這是青島機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心總指揮潘超一天說(shuō)的最多的一句話。青島機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心，作為青島機(jī)場(chǎng)的“大腦”和機(jī)場(chǎng)這個(gè)大“機(jī)器”上最核心的部件，總指揮潘超不敢有一絲松懈。“差之毫厘謬以千里”是潘超在工作中時(shí)刻謹(jǐn)記遵守的一句話。14年來(lái)，潘超和他的指揮團(tuán)隊(duì)共指揮100余萬(wàn)架次航班安全始抵青島機(jī)場(chǎng)，并保持著4萬(wàn)1千小時(shí)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度零差錯(cuò)、5110天運(yùn)行指揮零事故的記錄。

從“菜鳥(niǎo)”到帶班班長(zhǎng)

近日，信網(wǎng)走進(jìn)了俗稱“青島機(jī)場(chǎng)大腦”的運(yùn)行指揮中心。見(jiàn)到潘超時(shí)，他正在拿著對(duì)講機(jī)、電話與機(jī)組人員和地面有關(guān)部門進(jìn)行溝通，不到200平方米的指揮室里，充斥著電話鈴聲、對(duì)講機(jī)的聲音、指揮員的指令以及鼠標(biāo)和鍵盤的敲擊聲，潘超說(shuō)，這就是他們每日工作的常態(tài)。

2003年，學(xué)習(xí)民航專業(yè)畢業(yè)后的潘超來(lái)到機(jī)場(chǎng)做指揮員，比起現(xiàn)在工作的有條不紊，潘超說(shuō)他剛來(lái)機(jī)場(chǎng)的時(shí)候其實(shí)也是個(gè)手忙腳亂的“菜鳥(niǎo)”。“剛畢業(yè)的時(shí)候，書本上學(xué)習(xí)的在實(shí)際運(yùn)用上其實(shí)根本用不到，所有東西基本都是跟師傅重頭學(xué)習(xí)，我還記得因?yàn)榫o張，第一次通報(bào)的時(shí)候我連說(shuō)話都是結(jié)結(jié)巴巴的。不過(guò)好在，沒(méi)有失誤的完成了。”而即便這樣，當(dāng)時(shí)帶潘超的指揮員師傅也給了潘超鼓勵(lì)，這讓他在日后的指揮工作中受到了極大的鼓舞。

憑借著刻苦的鉆研和對(duì)自己的嚴(yán)格要求，潘超在崗位上迅速成長(zhǎng)起來(lái)，在短短6年就成為主指揮員兼帶班班長(zhǎng)，而現(xiàn)在已經(jīng)成功晉升為品質(zhì)管理室的副經(jīng)理。

但即便如此，潘超仍然習(xí)慣每天拿著“工作單卡”來(lái)到指揮席上盯著屏幕指揮幾個(gè)小時(shí)才過(guò)癮。

火眼金睛緊盯屏幕：24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)

作為機(jī)場(chǎng)的“大腦”，潘超說(shuō)，指揮中心需要負(fù)責(zé)整個(gè)機(jī)場(chǎng)日常保障和應(yīng)急保障的溝通協(xié)調(diào)。“包括飛機(jī)落地后停在哪個(gè)機(jī)位，如何加油加水、下客、協(xié)調(diào)空管、引導(dǎo)車、貨物運(yùn)輸?shù)确矫?，都需要指揮中心來(lái)溝通和發(fā)布指令。”而這些數(shù)據(jù)都需要依靠潘超眼前的5臺(tái)電腦屏幕和對(duì)講機(jī)以及電話來(lái)完成，因此需要指揮人員24小時(shí)坐在指揮協(xié)調(diào)席保持在崗狀態(tài)緊盯屏幕，以備突發(fā)狀況。即便是困了餓了，也得等著班組的其他人員接替才行。“有的時(shí)候24小時(shí)不睡覺(jué)都是正常的。”潘超說(shuō)，長(zhǎng)久以往，許多指揮員都練就了“一目十行、火眼金睛”的本領(lǐng)。

而對(duì)于這種24小時(shí)的高強(qiáng)度用眼工作，潘超也有自己時(shí)刻保持清醒的秘招。即一年四季，指揮室空調(diào)溫度的永遠(yuǎn)設(shè)置為18攝氏度。他說(shuō)，只有溫度涼，人才能一直保持在清醒的狀態(tài)。

預(yù)想所有突發(fā)狀況

“眼睛看、耳朵接收、嘴巴傳，運(yùn)用好自己眼睛、耳朵、嘴巴，才能做好機(jī)場(chǎng)對(duì)外的指揮接口。”這是潘超多年來(lái)信奉的工作準(zhǔn)則。

2016年2月23日上午，青島機(jī)場(chǎng)指揮室接到南航代辦通知航班上有一名疑似腦血栓發(fā)作的旅客，希望落地時(shí)機(jī)場(chǎng)方面派出救護(hù)車予以保障。接到通知后的潘超，立即想到了平常頭腦里所想到的處置措施，通過(guò)甚高頻與機(jī)組建立聯(lián)系，詳細(xì)了解了旅客的情況，安排醫(yī)護(hù)人員在飛機(jī)落地前到位。而在航班落地后，提前到位的醫(yī)護(hù)人員迅速登機(jī)診查旅客情況，使用擔(dān)架將其運(yùn)送至救護(hù)車轉(zhuǎn)運(yùn)醫(yī)院急救室。經(jīng)過(guò)救治，旅客轉(zhuǎn)危為安。而此次搶救旅客，就是因?yàn)榕顺墓麛鄾Q定，才為病人成功爭(zhēng)取到了寶貴的搶救時(shí)間。

潘超說(shuō)，其實(shí)這樣的突發(fā)狀況還有很多，有時(shí)天氣原因還有飛機(jī)故障等狀況都是瞬息萬(wàn)變的，根本容不得指揮員想處置措施。所以在平日教導(dǎo)新指揮員時(shí)，他總會(huì)和新指揮員強(qiáng)調(diào)指揮員的工作關(guān)系到飛機(jī)的準(zhǔn)點(diǎn)和安全，所耽誤的每一分每一秒，都有可能關(guān)系到飛機(jī)的安全，因此對(duì)待工作千萬(wàn)不能馬虎和懈怠，必須提前預(yù)想好所有的突發(fā)狀況、天氣狀況和處置措施，這樣在突發(fā)狀況來(lái)臨時(shí)，才不會(huì)手忙腳亂。

信網(wǎng)全媒體記者 顧青青