信網12月15日訊 12月15日，40萬噸超級礦船“董家口”號成功靠泊青島港董家口礦石碼頭，這是淡水河谷以港口命名的40萬噸大船的首次入華，也是進入中國境內的第11條40萬大船第9靠青島港。憑借“大碼頭、大堆場、大保稅、大物流”等綜合優勢，青島港董家口港區正在成為超級礦船母港。

成功作為礦石大船入華直靠首選，服務鋼鐵企業轉型

青島港是中國重要的礦石進口接卸基地，每年鐵礦石接卸量超過1億噸。為進一步順應世界航運船舶大型化的發展趨勢，青島港在上市以后，投資幾十億資金在董家口港區提前布局建設40萬噸礦石碼頭，碼頭硬件完全滿足40萬噸礦石船滿載直靠要求，設備配置、裝卸效率、后方堆場等在全球港口首屈一指。

自國內具備40萬噸礦船靠泊條件以來，青島港成為大船首靠港，今年7月4日，第一艘40萬噸大船“遠卓海”輪首靠青島港，成為40萬噸礦船入華的第一靠泊港、第一首選港，并憑借強大的綜合實力迅速形成大船集聚效應。目前，進入中國口岸的11艘大船已有9艘靠泊青島港，并先后兩次刷新了礦石卸船的世界紀錄，青島港在迎接“大船時代”的競賽中成為了世界領跑者。

憑借先進的碼頭硬件、領先的接卸效率以及完善的港口功能等綜合優勢，青島港著力塑造大船時代干散貨全程物流服務品牌，青島港董家口港區正在成為超級礦船在中國的母港和國內重要的進口礦石分銷中心。

目前，鋼鐵產業面臨嚴峻挑戰，全面降低供應物流成本成為重要課題之一。對此，鋼鐵行業人士表示：青島港實現了大船靠泊常態化，為我們提供了更好、更便捷、更高效的貿易平臺，節省了大量綜合物流成本，為鋼鐵企業轉型發展提供了極大的支持與支撐。

依據市場測算，利用40萬噸大船運輸，相比于傳統用30萬噸以下船舶的運輸模式，鋼鐵企業將節約綜合物流成本15%以上。

打造“淡水河谷 董家口鐵礦石分銷中心”

對于此次靠泊，全球最大礦石經銷商淡水河谷方面表示：在世界最大的40萬噸碼頭靠泊最大的40萬噸礦船是最完美的組合。

青島港不斷順應港航發展方向和滿足客戶新需求，致力于打造世界一流、功能齊全、成本最低、最高效率的現代綜合物流服務提供商。目前該港正在積極探索礦石交易新模式，把港口打造成不僅可以接卸、堆存鐵礦石，還拓展了保稅、期貨交割、礦石混配、船代貨代等增值延伸服務，不斷滿足低成本、高附加值的市場需求，在礦山、貨主中享有良好的信譽和口碑。據悉，一條40萬噸大船相比2條20萬噸船舶，每噸鐵礦石可節省運費1.5美元。從今年7月4日，第一條40萬噸散貨船“遠卓海”輪首靠青島港開始，進入中國港口的11條40萬噸大船9條靠泊青島港，為青島港帶來了347萬噸貨源，創造了2359美元海關關稅，為鋼鐵行業節省了520萬美元海運費，使整個供應鏈上的鋼廠、礦山、貿易商看到了40萬噸大船蘊藏著巨大的發展潛力和新的利潤空間。

同時，該港還投資2600萬元的混礦業務成功開啟，全年預計完成混礦200萬噸，為客戶提供了高附加值服務，淡水河谷將這種混礦稱為“董家口標準礦”，并表示：董家口鐵礦石碼頭是淡水河谷的貨物在中國的一個非常重要的目的地，已經成為我們在中國40萬大船的母港。并表示希望今后在更加多元化的領域攜手合作，共同打造“淡水河谷?董家口鐵礦石分銷中心”。

董家口港區正在成為超級礦船母港

面對中國經濟發展的新常態，青島港不斷強化轉型升級的范圍和速度，除將百年老港打造成郵輪母港外，干散雜貨全程物流領域也是港口轉型的重要領域。依托40萬噸礦石碼頭和大船聚集效應，青島港計劃把董家口港打造成輻射長江以北和東北亞地區鐵礦石物流中心，成為超級礦船母港。經過短短幾年，董家口港區已建成40萬噸礦石碼頭、可停靠45萬噸油輪的原油碼頭、20萬噸礦石轉水碼頭等深水泊位，具備了一次性堆存5500萬噸的倉儲能力、每年6000多萬噸的流通加工能力。未來將被打造成為大宗資源、能源的接卸、中轉、物流、貿易中心和臨港工業基地。

青島港董家口礦石碼頭有限公司總經理楊風廣表示，青島港將不斷順應港航發展方向和滿足客戶新需求，真正樹立大船時代干散貨全程物流服務青島港品牌。

信媒體記者 于曉