原標題：濟青高鐵青島段昨正式鋪軌

昨日，隨著鋪軌機一聲長鳴，中國中鐵五局集團鋪軌作業(yè)人員將500米長軌安全平穩(wěn)地鋪設(shè)到無砟軌道道床上，濟青高鐵鋪軌正式進入青島段。據(jù)悉，濟青高鐵自今年7月29日正式開始鋪軌，以青州北為始發(fā)點同時向濟南和青島兩個方向進發(fā)，日鋪長軌達到12公里以上，將于今年年底完成濟南新東站到膠州北站時速350公里的高速段鋪設(shè)，為下一步的聯(lián)調(diào)聯(lián)試打好基礎(chǔ)。濟青高鐵預(yù)計2018年底建成通車，屆時將實現(xiàn)濟南到青島1小時到達。

500米長軌靠設(shè)備鋪到道床上

昨日下午，記者跟車來到位于濰坊和青島交界處的濟青高鐵施工現(xiàn)場，進入青島段的第一節(jié)鋼軌就在這里開始鋪設(shè)。

“如今的鋪軌主要靠機械化，人工主要是輔助作用。以前沒有這些大型機械，全靠人力扛起鋼軌，一節(jié)鋼軌頂多也就十幾米，再長就太重扛不起來了。 ”中鐵五局濟青高鐵鋪設(shè)項目部三分部副經(jīng)理梁洪杰介紹，濟青高鐵高速段采用了500米長軌，一節(jié)鋼軌的長度為500米，每米重60千克，這樣算來每節(jié)鋼軌重達30噸。

據(jù)現(xiàn)場施工人員介紹，濟青高鐵的軌道床采用的是無砟軌道，鋪設(shè)完后所有軌道是無縫對接的。軌道床上按比例安裝有一排排黑色如鐵環(huán)般的配件，底下還有一個個綠色的小墊子。這些配件可以將鋼軌牢固地固定在軌道床上，就如車上的減震配件一樣，保證乘客乘車時感覺更加平穩(wěn)。

中鐵五局濟青高鐵鋪設(shè)項目部三分部副經(jīng)理梁洪杰介紹，濟青高鐵鋪軌過程中遇到的最大的技術(shù)難題就是需要把全程的鋼軌連成一個整體，鎖定在統(tǒng)一的軌溫范圍內(nèi)，讓軌道成為一個恒溫軌道，自動根據(jù)氣溫的變化調(diào)整軌道的長與寬。

年底完成全線高速段鋪軌

據(jù)悉，濟青高鐵正線全長308公里，線路貫穿山東半島，沿線共設(shè)青州北站、濰坊北站、青島機場站等11個車站，設(shè)計時速為350公里。作為濟青高鐵唯一的鋪軌施工單位，中國中鐵五局集團擔(dān)負著全線697.78公里的500米長軌鋪設(shè)任務(wù)。今年7月29日，濟青高鐵青州北站率先開始鋪軌，濟青高速鐵路正式進入鋪軌階段，比計劃提前了121天。項目部采用兩臺高鐵鋪軌機從青州北分別向濟南和青島兩個方向同時進行鋪軌作業(yè)，確保日鋪長軌達到12公里以上。

工程建設(shè)方面，濟青高鐵青島境內(nèi)總投資額105億元，累計完成73億元，完成比例70%，濟青高鐵線下主體工程已基本完工，目前進入鋪軌階段，與此同時濟青高鐵膠州北站、新機場站、紅島站也在同步建設(shè)中。據(jù)悉，濟青高鐵將于今年年底完成濟南新東站到膠州北站時速350公里的高速段鋪設(shè)，為下一步的聯(lián)調(diào)聯(lián)試打好基礎(chǔ)。

濟青高鐵預(yù)計2018年底建成通車，屆時將與青榮城際鐵路、青連鐵路等高鐵線路連接。未來濟南到煙臺、日照將縮短到2小時左右，形成山東省內(nèi)的 “2小時交通圈”，而濟南至青島最快一小時就可抵達。

記者 吳帥 攝影報道