原標題：地鐵編織城市交通大格局

從1987年我市籌劃建設地鐵，到2015年12月16日地鐵3號線北段開通，28年磨一劍，青島市民的地鐵夢終于成真。目前，3號線已全線運行，這條線路不僅是青島地鐵的開端，更能引領城市軌道線網從主城區(qū)向四面八方延伸，未來市民出行將越來越高效便捷。 “十三五”期間，地鐵建設進一步駛入“快車道”，將盡快成線成網，編織起城市交通大格局，到2020年，全面進入軌道交通網絡化運營時代。

關 鍵 詞 3號線開通

客流實現(xiàn)“開門紅”

今年1月19日，青島市交通運輸委、市地鐵辦、市公安交警部門聯(lián)合發(fā)布青島地鐵3號線全線開通試運營交通影響評估報告。報告顯示，3號線全線自2016年12月18日通車以來，首個月客運總量440萬人次，日均客運量14.2萬人次，最高日客運量17.5萬人次，日均客流強度0.58萬人次/公里。與全線開通前相比，日均客運量增長625%，客流強度增長222%。 3號線全線開通試運營后，公交線路日均客運量減少9.4萬人次，減少4.2%，公交線路客運量減少5%以上的線路有16條。

已經退休的張文曾任青島地鐵公司經理兼黨委書記，他一直關心地鐵建設。“青島人夢寐以求的地鐵夢終于實現(xiàn)，這讓我特別激動，雖然我們和同類城市相比，起步早、建成晚，但是我們有后發(fā)優(yōu)勢。”張文告訴記者，青島地鐵規(guī)劃非常合理，隨著大青島不斷發(fā)展，線網規(guī)劃修編也不斷完善，地鐵將通到西海岸和新機場等重要節(jié)點，對未來青島經濟和社會發(fā)展都大有好處;地鐵建設雖然這幾年才正式起步，但是趕上了好時候，早些年建設試驗段時只能通過礦山爆破法，而如今可以使用硬巖掘進法，減少了不利因素的影響，提高了建設效率，優(yōu)化了施工組織;地鐵車輛在早些年需要中外合資制造，如今已經是青島造，完全國產化，達到了世界先進水平;此外，青島地鐵采用了先進的技術手段和管理模式。張文希望青島地鐵能加快建設，建成網狀結構讓百姓出行更方便，使社會經濟效益達到最大化。

關 鍵 詞規(guī)劃調整

對接新機場等重要樞紐

去年5月，青島市城市軌道交通第二期建設規(guī)劃調整方案(2013—2021年)獲國家發(fā)改委批復。批復項目陸續(xù)開工建設，對支持我市城市總體發(fā)展目標，促進我市經濟發(fā)展，緩解城市交通擁堵，發(fā)揮軌道交通規(guī)模效益，提升城市交通一體化水平等方面，將發(fā)揮非常重要的作用。該方案在我市城市軌道交通二期建設規(guī)劃的基礎上，根據西海岸新區(qū)的成立，對原6號線起點、長度、敷設方式進行了調整，建設6號線一期工程;根據膠東國際機場和濟青高鐵的建設，以及北岸城區(qū)的快速發(fā)展，新增8號線工程;將原1號線拆分為1號線和7號線一期;將原4號線向東延伸4.5公里至大河東站。至此，國家批復青島市建設地鐵3號線、2號線一期工程、1號線、4號線、6號線一期、7號線一期、8號線。此外，根據《環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群城際鐵路規(guī)劃調整方案》(2014—2020年)，地鐵11號線 (青島至海陽城際軌道交通藍色硅谷段)及13號線(紅島至原膠南城際軌道交通)，正在建設。

此外，根據近期公布的青島市城市軌道交通近期建設規(guī)劃 (2017-2023)的環(huán)評公示內容，建設內容包括：2號線二期、6號線二期、7號線二期、9號線一期和12號線。其中，2號線二期分為東延、西延兩段，西延段線路起于西海岸新區(qū)柳花泊站，終于一期泰山路站;東延段線路起于一期李村公園站，終于11號線世博園站。 6號線二期分為南段和北段，南段起點為鐵山站，終點為辛屯路站;北段起點為生態(tài)園站，終點為王臺站。7號線二期起點位于7號線一期東郭莊站，終點位于即墨北安站。 9號線一期線路起自紅島街道辦科技館站，終于后金社區(qū)。 12號線起自西海岸新區(qū)金沙灘，終至北岸城區(qū)朝陽村站。

關 鍵 詞中心城區(qū)

2020年軌道交通線網基本形成

城市軌道交通是一個城市綜合實力的象征，是城市公共交通的重要骨干，對于提升城市功能、節(jié)約利用城市空間、緩解城市交通擁堵、解決群眾出行問題有重大的意義。青島地鐵按照城市空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，經過不斷探索，逐漸形成了“一環(huán)四線、三城三網、網間互聯(lián)”的軌道交通規(guī)劃基本理念。 “十三五”期間，青島地鐵將加快建設速度，破解城市交通擁堵難題。根據地鐵建設安排和通車計劃，未來每年將有一條線路建成，預計到2020年左右，我市將有四到五條地鐵線路相繼開通，包括市區(qū)已開通的3號線，以及2號線、連接西海岸新區(qū)和城陽區(qū)的1號線和4號線等，屆時，中心城區(qū)的軌道交通線網將基本形成，東岸城區(qū)基本實現(xiàn)網絡化運營，并將軌道交通的服務范圍延伸至城陽中心區(qū)和西海岸中心區(qū)。

據市地鐵辦預測，2020年我市地鐵成線成網后，平均一公里客流可達1萬人次，預計日均運送旅客達到200萬人次。待通往藍色硅谷的11號線、通往新機場的8號線和6號線，以及位于西海岸新區(qū)的13號線建成后，青島地鐵將擴大輻射范圍，從中心城區(qū)向外圍不斷延伸，共同構建起連接新老城區(qū)的軌道交通骨干網絡構架。

關 鍵 詞大交通格局

沿線樞紐無縫銜接出行便捷

“青島的地鐵建設是為了服務‘全域統(tǒng)籌，三城聯(lián)動’的大青島格局，使市民出行更加便捷。 ”青島市政府軌道交通專家隋映輝告訴記者，青島大交通網要“全程全網”，實現(xiàn)沿線公交、出租、輕軌、高鐵、港口、空港的無縫銜接。青島的公共資源、知識資源、創(chuàng)新資源絕大部分集中在沿海老市中心地區(qū)，特別是市南區(qū)。地鐵開通后，創(chuàng)新資源和產業(yè)布局可以向周邊地區(qū)轉移，更為重要的是，為“一帶一路”能量節(jié)點的發(fā)揮起到重要作用。不僅是市域交通，還為青榮城鐵、青連鐵路，甚至延伸到長江三角洲產業(yè)布局和產業(yè)鏈的配套發(fā)揮作用。地鐵對未來空間布局的重新配置，為青島可持續(xù)發(fā)展帶來積極影響。

關 鍵 詞網絡化運營

外圍與主城區(qū)1小時快速聯(lián)系

地鐵作為城市交通動脈，是改善城市公共交通條件、提高市民生活品質的“一號”民生工程;是優(yōu)化城市空間布局、地上地下一體發(fā)展的“龍頭”先導工程;是拉動經濟社會發(fā)展、提升城市形象和競爭力的“骨干”基礎工程，對于建設宜居幸福的現(xiàn)代化國際城市，意義重大。據預測，到“十三五”末，青島軌道交通日客運量將達230-280萬人次，占公共交通出行的26%、中長距離公共交通出行的42%;將構筑快速、方便、準時、舒適、安全、環(huán)保、節(jié)能的城市軌道交通服務體系,形成主城區(qū)與“一谷兩區(qū)”之間、各組團內部兩個45分鐘交通圈,實現(xiàn)各組團外圍與主城區(qū)1小時快速聯(lián)系，全面進入軌道交通網絡化運營時代。根據遠景規(guī)劃，青島將建設18條線路(含2條支線)、400個站點、總投資約4000億元、營運里程800公里，形成覆蓋城鄉(xiāng)的軌道交通線網，全面支持城市空間布局的拓展和大青島城市格局的形成。

青島晚報/掌上青島/青網 記者 張譯心