八十年代青島街頭的鏈接式電車。

電車5路線是青島公交集團最早建成的電車線路之一。提起橡膠六廠、印染廠、電度表廠、自行車廠、紡織器材廠等一些公交5路沿線的老廠，在老一代青島人的眼中非常熟悉。如今，這些老企業(yè)大部分已經(jīng)離開了人們的視線，但這條電車5路線，至今仍訴說著島城幾十年來不一樣的歷史變遷。

1959年11月，青島公交集團成立了電車籌備處，選派了一部分人員去北京學(xué)習(xí)整流和維修技術(shù)，一部分人去天津?qū)W習(xí)架線技術(shù)，還有一部分人員分赴北京、上海學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)。如今已75歲的公交退休老職工楊元祿當(dāng)年便有幸前往北京考取了電車駕照，而后成為了5路線第一批駕駛員。

據(jù)楊元祿介紹，1963年5路電車構(gòu)建從遼寧路華陽路路口站直通四方北嶺站的線路，全長只有5.36公里。隨著后期的不斷擴建，到了1965年5路電車線全部建成的時候，線路已經(jīng)拓展為由火車站到造紙廠全長13.4公里的超長公交線路。

建線五十多年來，青島的城市面貌在不斷發(fā)生變化，5路線周邊的地理環(huán)境以及風(fēng)土人情也是一變再變。八十年代，5路線周邊工廠林立，像印刷廠、國棉五廠、青島造紙三廠等制造類企業(yè)數(shù)不勝數(shù)。不過隨著社會的不斷發(fā)展進步，一些工廠漸漸退出了歷史舞臺。這其中有一部分企業(yè)因經(jīng)營不善等原因而倒閉;一部分企業(yè)因為污染等原因遷往了李滄、黃島等周邊城區(qū);還有一部分企業(yè)則主動適應(yīng)時代發(fā)展的要求得以完整地保存下來。如今還能見到的也只有像前身為國棉五廠的紡聯(lián)集團、青島紡織機械廠等為數(shù)不多的老企業(yè)了。

七八十年代，青島經(jīng)濟還處于剛剛起步階段，人們的生活條件并不是多好，買得起私家車的市民也還在少數(shù)，所以在大街上人們的交通工具一般都是自行車。“以前公交線路少，乘車?yán)щy，馬路上來來往往的都是自行車，每次信號燈一放行的時候，騎自行車的市民腳一蹬便沖到了公交車前面。”明年即將退休的5路線老職工趙華信這樣說道。

那時候電車的數(shù)量比較少，而且一天只有38個班次，每次上下班的高峰期，公交站牌那里都會圍滿了等車的乘客。由于當(dāng)時附近開通的線路只有5路、7路和21路三條線路，公交車發(fā)車時間間隔非常大。為了能夠讓更多的乘客擠上公交，公交集團的工作人員在早崗執(zhí)勤的時候都會使勁把乘客往上推，在最擠的時候車?yán)锏某丝蜕踔吝B落腳的地方都沒有。不過沒有人去抱怨什么，畢竟那個時候公交車已經(jīng)是最快速、最便捷的交通工具了。

在七八十年代，馬路上車輛較少，5路車經(jīng)過的信號燈也只有有限的十幾個，所以從火車站發(fā)往勝利橋場站最多只需要38分鐘。而現(xiàn)如今，5路線經(jīng)過的信號燈已經(jīng)接近40個，再加上堵車等各種原因，從始發(fā)站到終點站所花的時間已經(jīng)需要用小時來計算了。

體味著這些年的變化，5路駕駛員王守金也感慨道： “1987年我取得無軌電車駕照，到現(xiàn)在開過六種車型。從我駕駛過的車型就不難看出青島公交近代的發(fā)展變化。”從上世紀(jì)八十年代起，王守金便駕駛大通道公交車。那時，在寒冷冬季，王守金每天清晨三點多就起床，棉衣，棉褲，棉鞋全副武裝。摸著冰冷的方向盤，轉(zhuǎn)盤鉸接的地方、駕駛員車門窗縫隙不斷的往車?yán)锕囡L(fēng)，車廂內(nèi)的溫度與外面幾乎沒什么區(qū)別，手腳、耳朵每年都要長凍瘡?，F(xiàn)如今，隨著社會的發(fā)展，無軌電車經(jīng)過升級改造，車內(nèi)環(huán)境設(shè)施都有了較大改善，那段艱苦的歲月也漸漸遠去了。

(記者 王悅音 通訊員 鄭健)