3月17日，記者從青島地鐵集團獲悉，青島地鐵1號線已獲全線開工許可，施工手續基本完備。今年上半年將主要施工過海區間，下半年1號線各站點將全面開工。1號線工程總投資約400億元，計劃將于2020年底前后完成建設任務。據了解，1號線過海區間隧道全長8.1千米，其中海域段長度約3.49千米，是目前國內最長的地鐵區間隧道，建成后將大幅縮短黃島區到青島主城區的時間。

將建國內最長地鐵區間隧道

3月17日上午，記者進入位于黃島區后岔灣村的地鐵1號線膠州灣海底隧道二號斜井，沿著615米長的下坡道直達地下70米深的施工現場，越往里走，平整的地面出現了許多碎石，空氣越來越潮濕，偶爾還有水滴滴在安全帽上。另外，空氣中混雜著粉塵、柴油和火藥味，在這里工作的施工人員都戴著口罩，鏟車正在待命。

中鐵三局項目部總工程師薛艷杰介紹，他們負責從黃島區一側開挖過海隧道。目前主要采取鉆爆法掘進施工，區間線路縱坡呈“V”字形，最低點軌面標高負85.8米,最深處比膠州灣隧道還要深。目前，過海段1、2號斜井已完成，進入正線隧道施工;3號斜井開挖完成43.5%(185米)。1個月后，三臂鑿巖臺車等大型設備將進入隧道施工，其效率是普通工人的18倍。

“一標段正線施工已經開始了，每天能掘進6米左右，截至3月16日晚已掘進271米。”薛艷杰說，這里的地質以花崗巖為主，并且全線還有斷層帶，他們將判斷探測到的地質情況，以決定進一步施工。

作為國內首條跨海地鐵，1號線的過海段建設備受關注。過海段起自黃島區瓦屋莊站，沿既有的膠州灣隧道東側向北下穿膠州灣灣口海域后，接入青島主城區團島貴州路站，設置兩條主隧道，雙線中間無服務隧道。過海區間隧道全長約8.1千米，是國內最長的地鐵區間隧道，其中海域段長度約3.49千米，建成后將大幅縮短黃島區到主城區的時間。

隧道機械化掘進比例最高

地鐵1號線有限公司副總經理趙光泉說，青島地鐵1號線是青島市城市軌道交通線網“一環四線”的重要組成部分，也是近期線網中唯一跨海連接黃島區與中心城區的軌道交通線路，線路全長59.97千米，均為地下線，換乘站12座，平均站間距1.52千米，設置2座車輛段、1座停車場，控制中心1處，主變電所1座，工程

總投資約400億元。

“1號線區間隧道機械化掘進比例高達70% ，這是目前青島市機械化程度最高的在建地鐵線路。”趙光泉說，整條線中包含TBM 掘進機施工區間17.0千米，盾構機施工區間18.8千米，機械化程度高也決定了施工進程的加快，目前1號線主體工程即將全面展開 ，計劃于2020年底前后完成建設任務。

據了解，青島地鐵1號線全線共設地下車站40座，其中已建成3座，新建車站共37座。明挖車站21座(黃島區8座、老城區2座 、重慶中路沿線3座、城陽8座);暗挖車站13座(黃島區3座、老城區9座 、重慶路沿線1座);明暗挖結合車站3座(老城區)。線路南起黃島區峨眉山路站，北至城陽區東郭莊站，串聯黃島、團島、臺東等眾多核心區，途經黃島汽車站、青島火車站、火車北站、流亭國際機場、汽車北站等重要交通樞紐 ，是連接西海岸城區、東岸城區和北岸城區的南北向快速軌道交通走廊，可與軌道線網中的11條線路進行換乘，從而實現線網間互聯互通和資源共享。

根據《青島市城市軌道交通線網規劃調整(2015年)》的最新規劃，地鐵7號線建成后，興國路站至東郭莊站一段將納入7號線運營。屆時，1號線線路將起自黃島區峨眉山路，止于李滄區世園會。

拆遷及土地征收進展順利

據了解，青島地鐵1號線過海段于2015年9月所有施工手續準備齊全;非過海段于2016年3月中旬取得施工許可，截至目前，各項施工手續基本完備。地鐵1號線自項目啟動以來，大力推進各項前期工作，圍擋臨時占地、監理和施工單位進場、拆遷、綠遷、管遷、道路調流等方面工作都取得了不錯的成效。項目拆遷任務重，全線共涉及約22萬平方米房屋拆遷和70公頃土地征收。目前，黃島區和城陽區的拆遷工作進展迅速。

其中，黃島區拆遷協議簽訂率和房屋拆除率均超過90%，城陽區溝岔村站、東郭莊站、東郭莊出入段線拆遷已完成85%。兩區的拆遷情況已基本不制約工程建設，市內三區部分站點也陸續啟動了拆遷程序。黃島區、城陽區綠遷基本完成，目前正進行交通調流、管線遷改實施階段。市內三區管線遷改、交通調流施工圖設計已完成50%，綠遷已經啟動，綠遷完成后將進行管線遷改、交通調流工作。

據介紹，“十三五”期間，青島地鐵將每年完成一條線路，3號線將于今年年底全線貫通;2號線也將實行分段開通，2號線東段(芝泉路站-李村公園站)計劃于2017年年底前開通，屆時可實現五四廣場站、李村站與3號線換乘。2號線全線計劃將于2018年底前貫通。文/圖 城市信報/信網記者 孫雅琴

資料：1號線工程創新點

地鐵1號線海底隧道穿越多條斷裂帶，施工中容易發生坍方和涌水施工，施工風險高，采用超前探孔探水與TSP超前地質探測等綜合預報技術，通過對超前地質預報的數據進行分析，采用超前預注漿加固圍巖封堵通水裂隙、開挖后補充注漿等措施，降低隧道坍方涌水風險，同時將隧道滲水控制在較小范圍內，降低了運營期抽排水的費用。