今天開出的列車中，就有可能是她們開的

建地鐵，是青島市民多年的夙愿與夢想。自1987年開始籌劃第一條地鐵線，經過建設先驅二十余載的努力，青島地鐵夢終將成真。在地鐵建設過程中，無數個節點 、人物 、事件交織，成就了青島市首條地鐵線路。12月16日，伴隨著3號線北段的正式試運營，建設者、列車司機、檢修工人 、后方調度人員將一起見證青島地鐵時代的到來。

為地鐵建設整整等待了15年

黃艦是一名土生土長的青島人，他于1982年在蘭州鐵道學院畢業之后，一直跟隨中鐵四局在鐵路上工作。1993年，黃艦得知青島正在籌建地鐵的消息 ，就返回家鄉，加入到了青島地下鐵道工程辦公室。據黃艦介紹，1993年結合當時青島火車站廣場改建，青島實施了地鐵1號線青島站的建設，1995年就在火車站附近建成了220米長的車站和一段長達40米的區間隧道。

根據當時的規劃，地鐵1號線自西鎮始發至原先的國棉九廠，除此之外，1995年至2000年，地鐵1號線上還修建了一處試驗段，從水清溝至原青紡醫院，包括一個車站和一段長達1公里多的區間，這個站最新規劃名稱叫開封路站，在如今的青島市中心醫院附近。“不少老青島應該還記得當年開工建設的情景。”

1995年12月份，國務院辦公廳下文暫停審批軌道交通項目，雖然青島地鐵建設暫停，但與此有關的各項準備工作卻一直在延續。直到2008年，青島又正式啟動軌道交通建設規劃編制、報批工作，黃艦也重新參與到青島地鐵的建設中來。2009年，青島市軌道交通建設規劃獲得國家批復，此后地鐵3號線、2號線、1號線等在通過國家批復后紛紛開工，地鐵才真正逐漸變為現實。

在整個地鐵規劃建設中，黃艦一直都是其中的參與者。“青島地鐵的多條線路當中有跨海段，這樣的施工難度非常大。”如今，黃艦參與青島地鐵的規劃建設已經22年了，面對青島地鐵首線3號線北段的開通，黃艦的眼里也滿含淚花。“從1993年回青籌建，直到2008年正式啟動，中間整整等待了15年。可以說，對我們老建設者來說，等待比建設的時間長。最早我們那批建設者當中，有很多人已經退休，甚至不在了，如今我能親眼看到青島地鐵的開通，也是一種榮幸和驕傲。”

160名列車司機當中有11名女司機

徐娜是地鐵運營公司客運部乘務車間電客車上的一名女司機，不過在12月16日開通當天，徐娜休班，所以她將作為志愿者在車站內參與市民服務。“我家在城陽區，地鐵開通是家鄉的大事，所以，我和同學們畢業之后就趕緊回來為青島地鐵和青島市民們服務。”

徐娜是個90后，家住城陽區，是地道的青島人。“2013年我參加了地鐵集團的培訓生在濟南接受了正規的培訓，從今年9月份開始上車作業。能在自己的家鄉開地鐵為島城人民服務，覺得非常激動。”徐娜告訴記者，她作為一名列車女司機非常驕傲。

據了解，目前地鐵運營分公司的地鐵司機大約有160位，其中女司機有11人。目前每輛列車上大約會有2名司機，白班司機每天工作7至8個小時，夜班司機一般從下午四五點工作到晚上10點左右。徐娜告訴記者，此前她已經在地鐵3號線上跑了上千公里了。相比男司機，女司機可能會有體力上的劣勢，不過徐娜卻認為女司機的“細心、有耐心”卻是她們很大的優勢。地鐵正式運營之后，徐娜也將繼續為島城人員服務，把乘客安全舒適地送到目的地。

16名檢修工每天給列車“體檢”

葛興亮是青島地鐵集團運營分公司車輛部檢修車間檢修工班長，負責列車日常的檢修工作。葛興亮告訴記者，地鐵列車每天完成當天的運營任務后會回到安順路車輛段，車輛檢修人員就會像醫生一樣，對列車進行一系列“體檢”。每輛列車的檢修過程在半小時到45分鐘左右。

葛興亮告訴記者，對列車的“體檢”方法也像人的體檢一樣，有“望聞問切”四個方面。其中，“望”是對車輛轉向架 、車底吊掛設備、內裝設備等部件的安裝緊固情況進行目視檢查，主要檢查螺栓、連接器有無松動情況，檢查輪對有無擦傷、檢查車輛內部照明、座椅、扶手、LCD屏幕和電子地圖、等有無損壞;“聞”是用耳朵聽，主要判斷客室廣播喇叭有無損壞無聲現象，檢查客室內裝、空調系統有無異常振動、異響等;“問”也就是和列車交流，問問列車“她哪里不舒服”，怎么問“她”呢?檢修人員會通過下載列車控制及監控系統中的黑匣子中的數據，分析了解列車運行狀態，判斷列車各系統是否正在發生或稱曾經出現過什么故障;“切”則是對列車進行全面的“把脈”，主要通過一系列的試驗，來驗證車輛各項運營指標是否符合運營要求。重點檢查列車開關門和防擠壓功能、列車制動系統制動壓力、牽引控制安全防護等。

“像這樣的檢修，上線運行的列車每天都要進行一遍，以保證列車運行安全。除此之外，還有每兩周檢、每三個月檢、每一年檢。這些檢查過程中，列車會進行更深層次的維護。”據葛興亮介紹，目前安順路車輛段共有16名檢修工，負責所有列車的“體檢”工作。

調度中心監控安全

地鐵列車在線上飛速行駛的時候，后方的工作人員又是如何來保證地鐵運行安全的呢?青島地鐵運營控制中心值班主任高榮亮給記者介紹了地鐵后方調度中心的運營情況。

地鐵調度中心寬敞的空間里，設有三排工作臺，工作臺前面是大屏幕，上面可以顯示地鐵車站公共空間的情況，以及車輛運行的情況。高榮亮介紹，調度中心包括電力調度、行車調度、環控調度、信息調度多個崗位，調度工作人員通過內部系統與運行人員交流，以確保地鐵的正常運行。

“電力調度掌管顯示屏上右側的白色區域，綠色表示已斷電的安全狀態，紅色表示已通電。”高榮亮告訴記者，調度中心里每人面前都有一臺電腦，上面會顯示車輛行駛過程中的各種信息，工作人員對它們需要密切關注。“一旦出現問題，電腦會自動彈出對話框來，不同顏色的對話框對應著不同的嚴重等級，分為紅黃綠白四種。”

高榮亮介紹，如果列車一旦出現故障停在了軌道上，系統會發出危險指令，然后工作人員會啟動程序，暫停后面列車的運行，并告知列車運行人員。“每4至5站之間有一段折返線，出現故障的列車會暫時停靠在折返線上，晚上再進行修理，不會影響到后面列車的運行。”文/圖 城市信報/信網記者 孫雅琴