2015年，地鐵元年，注定是一個值得銘記的時間節點。12月16日，隨著3號線北段的開通，島城正式邁入地鐵時代 。然而，你可知道地下環境的復雜性曾給地鐵3號線的建設帶來了諸多的困難和風險，地下施工過程中穿越了膠濟鐵路 、文物保護建筑群、商圈建筑群、富水砂層、老建筑群等等，這些難點都是怎么被一個個攻破的呢?

“天窗點”施工下穿膠濟線

地鐵3號線永平路站—青島北站區間隧道起于永平路車站，沿振華路自東向西，依次下穿四流中路、國棉六廠專用線及膠濟鐵路后，向西直行止于青島北站。下穿膠濟線段全長115米，隧道拱頂埋深僅9.9米。膠濟鐵路是連接濟南和青島的經濟大動脈，每日上行列車68列，下行69列，包括動車54列，平均每十多分鐘一列，時速平均90多公里。由于關系到營運中的膠濟線的安全，被青島地鐵集團列為重大一級風險隧道。

按照規定，在列車運行時，不允許在正下方進行隧道施工，因此只能選擇在“天窗點”進行，也就是利用晚上列車不運行的一小段時間間隔施工，一般為23:00至次日凌晨1:00。在短短的兩個小時內要完成每天的施工流程，就必須像救急搶修般分秒必爭。“天窗點”施工確定了幾條鐵律：人與物帶進場所多少，撤出時必須一一清點，連一個多余的螺絲帽也不能留下。

繁華老城區穿越文保建筑群

地鐵3號線從西往東，經過繁華的老城區，人口眾多，房屋密集，管道繁多，需要下穿、旁穿的文保建筑較多。僅從青島火車站到匯泉廣場站區間，就需要穿越18處文保建筑及旅游景點，如紅房子、康有為故居、朱樹屏故居、小魚山、海底世界等，施工難度很大。既要加快施工進度，又不能損壞文保建筑，還不能對現有管線造成破壞……面對如此復雜的施工環境，青島地鐵集團采取了多項有針對性的措施。

泉李區間通過李村商圈建筑群

按工程風險等級評定，青島地鐵3號線泉李區間(萬年泉路站—李村站)被列為青島地鐵3號線一級重大風險源，屬最高工程風險等級，區間全長1088米。泉李區間施工場地位于李滄區商貿圈主干道，交通繁忙，車流量大。施工道路上方公交車形成的動荷載，極有可能在初期支護完成前引起道路下沉，甚至坍塌，造成管線破壞、交通中斷。此外，該區間地質圍巖條件差、埋置深度較淺 、無法采取地面輔助措施。

此外，該區間施工地段地質條件復雜，施工中的另一難點是下穿任務多，該隧道下穿季節性河流李村河及7棟上世紀90年代建筑物群，左右線合計穿越長度624米。

地海區間穿越富水粗砂層

青島地鐵3號線地鐵大廈站至海爾路站為暗挖區間。該區間均處于富水砂層，水位在地表下2米、隧道埋深僅有7～9米，且下穿金冠混凝土辦公樓、汽車4S店、金馬力汽修廠、青島膠州灣大橋橋墩多幢建筑物，施工難度大、安全風險高，為青島地鐵3號線全線中三個重大風險工程之一。

太延區間下穿建筑群

3號線太延區間(太平角公園站—延安三路站)西端下穿香港西路26號建筑，該建筑地上5層(后期局部加高至7層)，后期增加了外掛電梯間，建筑年代較長，抗震性能較弱，該建筑物毗鄰太平角公園站，地鐵區間隧道距離該建筑物基礎只有6至9米，大大增加了施工難度。該處下穿建筑物區間隧道包含標準斷面和人防擴大斷面2種類型，巖石呈上軟下硬分布，大大增加了開挖風險，施工中各管控小組人員都采取多巡視、多調整、多監測等手段，確保了解圍巖和建筑物的動態變化，確保施工和建筑物安全。

君振區間穿越富水粗砂層

3號線君西區間(君峰路站—振華路站)全長178米，穿越富水粗砂層 ，拱頂埋深11至14米，且上覆重要市政給水管線，開挖過程中被定為全線高風險點之一。

穿越重慶路時，隧道上方有12條自來水管，承擔青島市區80%以上供水任務，且有2根材質為水泥管。一旦發生破壞，將危及其他管線和隧道安全，后果嚴重，安全風險極大。

在地鐵集團的積極協調下，周邊權屬單位給予工程大力配合與支持，將區間下穿重慶中路段與重慶中路改造工程同時作業，重慶中路與京口路路口設置了大量的施工圍擋，較大限度地減少了人流 、車流，較大地規避了安全風險。

城市信報/信網記者 孫雅琴