巡查站臺、中控室、客服中心、自動售票機窗口 ，檢查客運接待，監查行車安全……地鐵大廈站的站長劉暢自8月19日入駐地鐵大廈站以來 ，每天都在做這些工作。雖然地鐵3號線還沒有試運營 ，但目前北段的10個車站一切都在按運營標準來執行。11月8日，記者走近地鐵大廈站站長劉暢，為你揭秘地鐵站長的駐站生活是什么樣兒的。

因為地鐵與青島結緣

劉暢今年28歲，是一名地道的山東妹子，目前是青島地鐵3號線地鐵大廈站的站長。在這之前劉暢已經在深圳地鐵工作過5年，可以算是青島地鐵的“元老級”職工了。熱情、專業、有親和力，這是劉暢留給人的第一印象。她雖然年齡不大、身形嬌小，但是總讓人感覺蘊藏著巨大的能量。

“以前在深圳地鐵工作了5年。去年聽說家鄉要開通地鐵了，就趕緊回來效力了。”劉暢說青島是全國內地第23個開通地鐵的城市，也是咱山東的第一條地鐵線，能夠在家鄉工作，感覺十分親切。

11月8日上午9時30分，劉暢已經和全體員工一起開完了早會。和前一晚的晚班值班站長完成交接工作、安排好每一位當班的同事，劉暢迅速就位，開始了每天都要進行的巡站工作。“巡站，就是把地鐵站上上下下全部巡視一遍，站廳、站臺，公共區、管理區全部要檢查。”

每天上午8點，劉暢準時來車站上班，簡單的早會后，她就開始巡查站臺、中控室、客服中心和自動售票機窗口，檢查客運接待、監查行車安全等服務項目。雖然青島地鐵三號線還沒有試運營，但是一切都按運營標準來執行，這也是劉暢自今年8月19日入駐地鐵大廈站以來每天都要做的事情。

由于地鐵3號線北段10站開通在即，各種繁瑣的運營籌備工作需要站長安排，尤其是地鐵大廈站目前還承擔了大量的接待工作，這對年輕的劉暢來說可是一個不小的挑戰。她與青島地鐵大廈站的30名工作人員一起，每天切磋服務細節，完善流程管理，提前為青島首條地鐵運營服務摸索經驗。

成為站長前輪崗5年

劉暢告訴記者，每一個車站的崗位有很多個，分為站長、值班站長、行車值班員、客運值班員、廳巡崗、站臺崗、客服中心崗等，每個崗位分工明確，可以高效便捷地為乘客提供優質服務。比如站臺崗的工作人員主要負責站臺的安全巡視、接發列車和乘客服務，站臺上共有兩名站臺崗，上下行均需立崗接車，接車時工作人員要站在緊急停車按鈕附近的盲道內接發列車，并且時刻與車控室進行互控報到發點，開關車門、安全門時也要與司機做好互控;客服中心崗的工作人員則需要在客服工作臺里，每天解答過往乘客的疑問，以及幫乘客兌換零錢等。

“車站每天24小時都會有值班人員，即使在列車運營結束關站后，我們也會有繁忙的票務營收、設備施工、列車調試等工作任務。車站各崗位從票務運作到行車組織，從設備調試到施工參建 ，從倒班運作到物資入駐，從接發列車到培訓演練，可以說站務人員無處不在。”劉暢表示。

車站的每個崗位都有繁重的工作任務，而劉暢在成為地鐵3號線地鐵大廈站的站長之前，這些崗位她都體驗了一遍。“我在深圳的5年時間里把所有的崗位都輪了一遍，成為值班站長，來到青島之后又成了站長。這是每個員工成為站長的必經之路，站長需要對車站的每個崗位都做好全面管理，所以每一項工作都需要十分熟悉，比如從鑰匙、文件6S規范，到行車組織、客運服務，都要認真考慮，做好合理安排與決定。這樣才能帶領大家一起為乘客們更好地服務。”

地鐵人員普遍年輕化

劉暢自去年12月1日來到青島后，一直住在單位的集體宿舍——城陽白沙上苑。以前她每天早晨5點半就要起床，上班要先乘坐935路公交到青島汽車北站再換乘605路公交車，一路顛簸兩個多小時之后才能到達。自從地鐵試運行之后，現在的劉暢可以坐773路公交直達青島火車北站，然后再乘坐8站地鐵上班，時間比以前節省了大半個小時，并且也沒有了堵車的后顧之憂。即將于今年年底開通的青島地鐵3號線北段共設10個站點，像劉暢一樣的地鐵工作者們已經提前體驗到了青島地鐵給生活帶來的便利。

記者采訪中了解到，目前地鐵的工作人員都普遍“年輕化”。現在的地鐵大廈站共有31名員工，全部未婚，大部分還都是90后呢。“隊伍年輕，大家也很有工作熱情，我們是一支朝氣蓬勃的隊伍。”不久之后，3號線即將載客試運營，28歲的劉暢就要和其他30名員工一起迎接青島市民們的大檢驗。

“如果我沒有來青島，沒有經歷青島地鐵籌備開通的這一階段，我將永遠不懂開通前的艱辛。現在經歷了這些之后，我對青島地鐵的感情也變得不一樣了，因為我見證了青島地鐵的每一個微小的進步和地鐵給這座城市添加的每一分榮耀。”劉暢說在這之前她上一次來青島還是她小的時候，那時候馬路上還沒有這么多車輛，交通很順暢，青島留給她的印象還是一座美麗的小城。這么多年過去 ，劉暢再來青島，看著馬路上每天川流不息的車輛，她也更深刻地明白了地鐵對于這座城市的意義，也感覺自己身上的擔子重了許多。

3號線北段開通在即，劉暢提醒市民，根據今年9月1日正式實施的《青島市軌道交通條例》，地鐵線上禁止活禽、電動自行車進站，禁止在車站出入口周邊五米范圍內擅自停放車輛、堆放物品、擺攤設點等。這些妨礙乘客通行的行為，都屬于他們的管理范圍。事情雖然不大，但是對于營造良好的地鐵乘車環境，保證行車安全十分重要。“大家在站臺候車的時候也要注意好您的目的站方向，以免乘錯列車。另外在候車的時候，請按照地面導向排隊候車，不要靠近安全門，更不要倚靠安全門，在車門打開的時候先下后上，抓緊時間上下車，但請小心腳下車門與安全門的間隙，不要搶上搶下……”

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3號線北段于2015年8月21日起正式開始五個階段的試運行，目前前四個階段已順利完成，11月1日進入最后第五階段的20天跑圖測試。第五階段列車運行時間為6:30～21:30，上線6列車，備用1列，行車間隔采用平峰8分40秒，可滿足試運營初期運能需求并可覆蓋早、晚高峰時段。截至目前，運營公司已按既定計劃完成了130項運營演練，占總數136項的96%，其中市級公交接駁演練1項，公司級A級演練21項，B級演練108項。

通過各階段的生產協作、人機磨合，各項指標水平逐步提高。截至目前，第五階段試運行已進行了8天，總體運行情況平穩，兌現率、正點率均為100%，后續地鐵公司將進一步規范管理，落實安全生產責任，及時發現問題，采取措施，保證各項試運行指標合格，完成試運行任務。

文/城市信報/信網記者 孫雅琴 圖由青島地鐵集團提供