每年夏季，各類停泊在奧帆中心的帆船游艇構成了島城一道亮麗風景線，不少游客更是選擇乘坐帆船游艇出海觀光。不過今年夏天，青島不少帆船游艇俱樂部正面臨倒閉破產的困難境地，奧帆中心單個泊位價格一夜之間由2萬元上漲至十幾萬元，這讓島城中小帆船俱樂部和制造商苦不堪言。許多人不禁要問：“這瘋狂上漲的泊位價格背后是簡單的市場調節?還是利益集團謀取暴力的方式?”

08年奧帆賽后，青島政府致力于打造“帆船之都”城市品牌，每年青島的各類國際帆船賽事不斷，中小型的帆船運動蓬勃開展，但是奧帆中心賽后管理卻讓業內人士一直憂心忡忡。

七月的青島奧帆中心，人潮涌動，帆船、奧帆賽為這座濱海城市增添一抹靚麗色彩。

50歲的趙立軍見證了青島奧帆基地從無到有的歷史變遷，因為熱愛帆船運動，2007年退休后的他就在奧帆中心開設了加勒比海俱樂部，截止現在，俱樂部已吸納會員1000多人，除了帆船體驗、帆船拓展，加勒比海還生產制造小型三體帆船。盡管后奧運會時代，奧帆中心各種高端國際賽事不斷，人氣較旺，不過，趙立軍卻笑不起來，連年翻漲的奧帆中心泊位費已經讓他無法正常經營帆船俱樂部。

“08年奧帆賽期間，當時非常歡迎我們作為生產廠家進駐的，當時一個泊位5000元，隨著帆船運動發展，奧帆中心泊位每年都在漲價，5000元到10000元到20000萬，今年從20000多一下子漲到12萬，實在無法接受，漲價的原因究竟是什么?”

除了泊位價格瘋漲，帆船的上岸下水現在也變得十分麻煩。奧運會期間奧帆中心共有三處下水坡道供帆船帆板上岸下水，而今三處下水坡道有兩處已承租給個人，還有一處為中航校管理，也就是說，在青島你可以花10萬元買了一艘小型帆船，卻很難找到帆船下水公共坡道和便宜實惠的帆船停靠泊位。

趙立軍：“你問問，他們讓你下水么? 都有各個利益集團在把控，哪里有市民可以自由上下的通道?”

據了解，青島奧帆中心共計有帆船游艇泊位600多個，其中，國家體育總局青島航海運動學校奧帆賽期間建設有45個泊位，除45個泊位歸中航校自行管理之外，奧帆中心的其他泊位和管理經營權則全部由青島城投集團負責。一位不愿透露姓名的城投旅游公司負責人也給出了回應，他表示，漲價原因是之前費用太低，而目前奧帆基地泊位維護成本高。

“就是漲到現在的程度，也難以彌補我們現在投入支出維修泊位費用。而且我們是企業以市場化經營，我們不是公益單位。(記者：那你們每年投入多少?)這個我具體也不知道。”

相比之下，航海運動較為發達西方國家的帆船游艇俱樂部泊位費則較為低廉低廉。以物價較為高昂的英國為例，在其知名航海城市樸茨茅斯的游艇帆船碼頭，一條40英尺的大帆船每年的泊位費用僅為2000英鎊，約合人民幣2萬元。除了泊位費高昂，奧帆中心的旅游亂象也讓很多青島人不解。

除了泊位費高昂，青島奧帆中心的旅游亂象也讓很多青島人嗤之以鼻。

市民張先生：“里面充斥各種低端的旅游項目包括兒童電瓶車，小火車還有馬，馬還在里面拉屎拉尿，這是市民來進行帆船運動帆船活動的奧帆中心嗎?我看簡直是一個大游樂場、一個馬戲團。”

不僅如此，近兩年，青島奧帆中心還出現了一些開著馬達的假帆船，所謂假帆船是指它桅桿上的帆僅起到裝飾作用，船體主要功能是拉送大批游客往來觀光。

曲春：“拉了一船黑壓壓一片，出海然后轉一圈回來。這個倒是無可厚非，但是如果你要是把這樣的海上旅游作為主流的話，就有問題了。真正海上駛帆的體驗你就不要開著發動機，帆船只允許五六個人操作，一下子坐了十多個人，可能外地的游客不太明白，他以為帆船就是這樣，這也是一種誤導，海上安全也非常危險。”

青島加勒比海俱樂部總經理趙立軍：“奧帆中心到底如何定位?是要發展帆船運動，還是要變成盈利的工具?我覺得明年就成了第二個棧橋了。”

青島社科院研究員冷靜認為，青島奧帆中心是城市形象體現，對青島而言，帆船之都的打造不僅僅要打造一個旅游項目，更多的是賦予城市一種帆船的文化和精神，而奧帆中心這樣的管理不僅僅依靠市場行為，還需要政府介入提升奧帆中心的內涵和品質。

在打造帆船之都的過程中應摒棄短平快旅游項目的思維，更多的從城市長遠角度發展去考慮，發展帆船運動內涵、文化精神、政策發展、監管體系，這樣保證廣大市民跟多享有帆船之都的設施，滿足老百姓海上娛樂，更好體現城市精神。同時，只有政府部門積極介入到奧帆中心的管理當中去，才能使得奧帆中心更好的運營，更好的為廣大市民服務。