全球最大的礦船昨天首靠國內(nèi)最大礦石碼頭——青島港董家口港區(qū)。隨著中國礦運旗下的40萬噸“遠(yuǎn)卓海”輪在青島港董家口港區(qū)靠泊作業(yè)，青島港成為國內(nèi)首個具備40萬噸散貨船直靠能力的碼頭。此次40萬噸船舶的國內(nèi)首航，標(biāo)志著中國碼頭等級從30萬噸提升至40萬噸，開啟了中國港口干散貨作業(yè)的“大船時代”，為中國鋼鐵行業(yè)原材料供應(yīng)又開辟了一條最低成本、最高效率的全新物流通道，并將對世界鐵礦石貿(mào)易格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

“遠(yuǎn)卓海”輪來自巴西礦石巨頭

“遠(yuǎn)卓海”輪是中國礦運在新加坡接收的巴西礦石貿(mào)易巨頭——淡水河谷4艘40萬噸超大型礦石船之一。該船長360米、船寬65米，裝載加斯巴粗粉35.1萬噸。“遠(yuǎn)卓海”輪此次靠泊，得到了黃島海關(guān)、黃島出入境檢驗檢疫局、青島海事局、黃島邊防檢查站等口岸監(jiān)管部門的大力支持，彰顯了青島港在我國港口乃至全球干散貨樞紐港中的地位，以及優(yōu)越的碼頭條件。

青島港是中國最重要的礦石進(jìn)口接卸基地，每年鐵礦石接卸量超過1億噸，客戶遍布山東、河北、河南、山西、陜西、江蘇、安徽等地的100多家鋼鐵企業(yè)。為進(jìn)一步順應(yīng)世界航運船舶大型化的發(fā)展趨勢，為各大鋼鐵企業(yè)打造低成本、高效率物流通道，青島港投資幾十億，在董家口港區(qū)超前布局建設(shè)40萬噸礦石碼頭。

該碼頭于2011年6月獲得國家發(fā)改委項目核準(zhǔn)，2013年7月獲得交通運輸部的竣工驗收，2015年7月,按照建設(shè)程序完成了有關(guān)部門的審批，錨地航道、港池泊位、導(dǎo)助航設(shè)施等均滿足40萬噸礦石船滿載直靠要求，成為國內(nèi)第一個該等級碼頭。

全面開啟礦石運輸“大船時代”

目前該港正在積極探索礦石交易新模式，謀劃建設(shè)礦石分銷中心，籌建國內(nèi)最大的“礦石超市”，即港口不僅可以接卸、堆存，并相應(yīng)配置了包括船代貨代、保稅倉儲、期貨交割、混配加工、運輸配送在內(nèi)的綜合物流服務(wù)功能，加快“門到門”全程綜合物流體系建設(shè)。依據(jù)市場測算，利用40萬噸大船運輸，比傳統(tǒng)用30萬噸以下船舶的運輸模式，將為各大鋼鐵企業(yè)節(jié)約綜合物流成本15%以上。

據(jù)悉，該船預(yù)計在港作業(yè)時間34小時。此次中國礦運40萬噸大船靠泊青島港，全面開啟了礦石運輸?shù)?ldquo;大船時代”，像以青島港為代表有能力靠泊40萬噸船舶的港口將受益。除了增加吞吐量外，還會增加作為干散貨樞紐港的地位和話語權(quán)。全球最大的鐵礦石供應(yīng)商和全球最大的鐵礦石消費國通過40萬噸船舶和碼頭連接在一起，將為我國冶金工業(yè)的發(fā)展發(fā)揮重要的作用。

(記者 王磊江 趙玉勛 通訊員 楊立鵬)