11月25日中午，檢測列車經(jīng)過榮成站。

本報11月27日訊(記者 逄鑫珊 通訊員 王玉建) 11月27日，歷時近兩個月的青榮城際鐵路(即墨至榮成段)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作在經(jīng)過118列次檢測車與里程累計49665公里的檢測后全部結(jié)束 ，這標(biāo)志著這條線路將進入通車前的最后一個階段——運行試驗。據(jù)悉，本次聯(lián)調(diào)聯(lián)試結(jié)束后，青榮城際鐵路整條線路的技術(shù)條件將達到滿足動車組以最高250公里時速運行的要求，運行試驗預(yù)計12月底結(jié)束。

青榮城際鐵路是山東省繼膠濟客運專線、京滬高鐵山東段之后的第三條鐵路高速客運通道，它是由鐵路和山東省共同投資建設(shè)的第一條區(qū)域性城際高速鐵路，沿線建設(shè)13個客運車站，設(shè)計時速250公里，2010年10月開工建設(shè)，2014年8月25日完成正線鋪軌，10月1日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

據(jù)了解，青榮城際鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試采用普速檢測列車、測試動車組、動車組綜合檢測列車和地面檢測設(shè)備相結(jié)合的方式檢測，對鐵路行車設(shè)施在不同的速度條件下和不同的行車條件下的適應(yīng)狀態(tài)進行評判。10月1日開始到11月27日，普速檢測車開行45列次 ，累計檢測里程14817公里，動車組綜合檢測車開行73列次，累計檢測里程34848公里，對軌道、接觸網(wǎng)系統(tǒng)、供變電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、綜合接地、電磁兼容、震動噪音、路基及過渡段動力性能、橋梁動力性能等12個項目進行了全面測試。

據(jù)青榮城際聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場指揮部副指揮長劉杰民介紹：“聯(lián)調(diào)聯(lián)試結(jié)束后，青榮城際鐵路整條線路的技術(shù)條件將達到滿足動車組以最高250公里時速運行的要求，這意味著各專業(yè)系統(tǒng)設(shè)施狀態(tài)已調(diào)整到位，各子系統(tǒng)和整體系統(tǒng)匹配良好、功能以及性能達到設(shè)計要求，具備了進行下一步開展運行試驗的條件。”

自11月28日開始，青榮城際鐵路將進入運行試驗階段，主要目的是在完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試后，通過列車運行圖參數(shù)測試 、故障模擬、應(yīng)急救援演練和按圖行車試驗，檢驗各系統(tǒng)在正常和非正常條件下運輸組織的適應(yīng)性，驗證設(shè)備故障和自然災(zāi)害條件下的應(yīng)急處理能力，為完善科學(xué)合理的運輸組織方案提供技術(shù)依據(jù)。按照總體計劃安排，運行試驗預(yù)計12月底結(jié)束。

青榮城際鐵路(即墨至榮成段)開通運營后，屆時濟南至煙臺的運行時間由現(xiàn)在的7個半小時壓縮到近3個半小時，威海至濟南間由現(xiàn)在的近8個小時壓縮到4小時之內(nèi)。