城市信報(bào)/信網(wǎng)記者探訪完施工現(xiàn)場(chǎng)，將目光轉(zhuǎn)移到有軌電車(chē)的身上。“這個(gè)有軌電車(chē)是什么樣的，可以容納多少乘客，速度是多少呢?”

對(duì)此，青島公交集團(tuán)城陽(yáng)分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在施工現(xiàn)場(chǎng)告訴城市信報(bào)/信網(wǎng)記者：“有軌電車(chē)設(shè)計(jì)最高時(shí)速是70公里，但是目前公交集團(tuán)內(nèi)部有限速要求，最高不能超過(guò)時(shí)速50公里，在具體的運(yùn)營(yíng)中，因?yàn)椴皇堑叵逻\(yùn)行，在經(jīng)過(guò)主干道十字路口時(shí)也是需要停車(chē)等待信號(hào)燈的，所以考慮到路口與路口之間的距離，50公里的時(shí)速也是很難達(dá)到的。”

對(duì)于有軌電車(chē)在城陽(yáng)主城區(qū)的運(yùn)行時(shí)速，城陽(yáng)區(qū)交通部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴城市信報(bào)/信網(wǎng)記者：“按照我們之前的詳細(xì)測(cè)算，城陽(yáng)區(qū)有軌電車(chē)項(xiàng)目的平均時(shí)速應(yīng)該在20公里左右，按照這樣的時(shí)速測(cè)算，一輛有軌電車(chē)運(yùn)行完全線需要20～30分鐘的時(shí)間。”

對(duì)于十字路口交通的影響，公交集團(tuán)城陽(yáng)分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)：“影響是很小的，有軌電車(chē)跟其他車(chē)輛一樣，也是需要等信號(hào)燈的，而且是在道路中間運(yùn)行，不僅不會(huì)耽誤其他車(chē)輛行駛，在某種程度上來(lái)說(shuō)，還可以起到引導(dǎo)交通的作用。”

對(duì)于有軌電車(chē)的來(lái)源，公交集團(tuán)城陽(yáng)分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)：“我們計(jì)劃引入7輛有軌電車(chē)，首先引入兩輛參與空車(chē)負(fù)載運(yùn)行，到明年4月7輛車(chē)全部到位，有軌電車(chē)按照計(jì)劃由南車(chē)四方制造，屬于青島本土造。”

司機(jī) 有軌電車(chē)駕駛員本月20日考科目二

城市信報(bào)/信網(wǎng)記者從青島公交集團(tuán)城陽(yáng)分公司了解到，自10月27日起，有軌電車(chē)駕駛員正式開(kāi)始了科目二的學(xué)習(xí)，目前，正處于模擬器駕駛階段的學(xué)習(xí)。

模擬器看似一臺(tái)游戲機(jī)，但它除了為學(xué)員們提供了有軌電車(chē)車(chē)輛駕駛室操縱臺(tái)儀表、控制器外，還自帶了各種3D模擬道路，針對(duì)路口、道岔、信號(hào)燈、車(chē)站，學(xué)員可以選擇不同的地圖進(jìn)行專項(xiàng)練習(xí)，而且還可以自行調(diào)節(jié)雨霧大風(fēng)天氣，通過(guò)佩戴耳機(jī)可以真實(shí)地感受到有軌電車(chē)的駕駛環(huán)境。

下周三，有軌電車(chē)駕駛員將正式上車(chē)，開(kāi)始場(chǎng)地動(dòng)車(chē)訓(xùn)練，蘇州高新有軌電車(chē)管理培訓(xùn)有限公司為學(xué)員提供的訓(xùn)練用車(chē)是營(yíng)運(yùn)中的實(shí)車(chē)，在場(chǎng)區(qū)內(nèi)的訓(xùn)練線上進(jìn)行練習(xí)。該階段的練習(xí)，可以讓學(xué)員們更好地體驗(yàn)在模擬器駕駛中無(wú)法體會(huì)到的牽引力和制動(dòng)力，同時(shí)也讓學(xué)員們把在駕駛模擬器時(shí)所學(xué)到的東西應(yīng)用于實(shí)車(chē)駕駛，完成由模擬器駕駛到實(shí)車(chē)駕駛的適應(yīng)階段。

本月20日，有軌電車(chē)駕駛員將進(jìn)行科目二的考試，考試通過(guò)后，將開(kāi)始有軌電車(chē)駕駛證考試最后一個(gè)階段科目三的學(xué)習(xí)。

管理 彎道與路口成為事故易發(fā)地

據(jù)統(tǒng)計(jì)，80%以上的有軌電車(chē)事故發(fā)生在彎道與路口處，其中，路口處最易發(fā)生事故，以刮、撞事故為主，而彎道處發(fā)生的事故以脫軌事故為主，往往是由于有軌電車(chē)過(guò)快造成。城陽(yáng)有軌電車(chē)線路最大的轉(zhuǎn)彎路段是在和陽(yáng)路與華城路路口，接近直角轉(zhuǎn)彎。

城陽(yáng)有軌電車(chē)大部分路段是享有專有路權(quán)的，線路與兩邊車(chē)道隔離，但是，在路口是與社會(huì)車(chē)輛、行人共享路權(quán)的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，城陽(yáng)有軌電車(chē)示范線共經(jīng)過(guò)大、小路口近30個(gè)，為了減少路口處的碰撞，有軌電車(chē)線路的12個(gè)站點(diǎn)均設(shè)在路口處。

城市信報(bào)/信網(wǎng)記者獲悉，由于有軌電車(chē)在軌道上運(yùn)行，在遇到緊急情況時(shí)，只有制動(dòng)一種避讓形式，但因?yàn)槠渲亓枯^大，使得同等速度下制動(dòng)距離比普通公交車(chē)要長(zhǎng)很多。現(xiàn)提醒廣大市民，行經(jīng)有軌電車(chē)線路時(shí)，要嚴(yán)格按照路口信號(hào)燈的指示通行，切忌亂道、搶行行為。

　　文/圖 城市信報(bào)/信網(wǎng)記者 郭振亮