城市信報/信網記者探訪完施工現場，將目光轉移到有軌電車的身上。“這個有軌電車是什么樣的，可以容納多少乘客，速度是多少呢?”

對此，青島公交集團城陽分公司相關負責人在施工現場告訴城市信報/信網記者：“有軌電車設計最高時速是70公里，但是目前公交集團內部有限速要求，最高不能超過時速50公里，在具體的運營中，因為不是地下運行，在經過主干道十字路口時也是需要停車等待信號燈的，所以考慮到路口與路口之間的距離，50公里的時速也是很難達到的。”

對于有軌電車在城陽主城區的運行時速，城陽區交通部門相關負責人告訴城市信報/信網記者：“按照我們之前的詳細測算，城陽區有軌電車項目的平均時速應該在20公里左右，按照這樣的時速測算，一輛有軌電車運行完全線需要20～30分鐘的時間。”

對于十字路口交通的影響，公交集團城陽分公司相關負責人介紹說：“影響是很小的，有軌電車跟其他車輛一樣，也是需要等信號燈的，而且是在道路中間運行，不僅不會耽誤其他車輛行駛，在某種程度上來說，還可以起到引導交通的作用。”

對于有軌電車的來源，公交集團城陽分公司相關負責人介紹說：“我們計劃引入7輛有軌電車，首先引入兩輛參與空車負載運行，到明年4月7輛車全部到位，有軌電車按照計劃由南車四方制造，屬于青島本土造。”

司機 有軌電車駕駛員本月20日考科目二

城市信報/信網記者從青島公交集團城陽分公司了解到，自10月27日起，有軌電車駕駛員正式開始了科目二的學習，目前，正處于模擬器駕駛階段的學習。

模擬器看似一臺游戲機，但它除了為學員們提供了有軌電車車輛駕駛室操縱臺儀表、控制器外，還自帶了各種3D模擬道路，針對路口、道岔、信號燈、車站，學員可以選擇不同的地圖進行專項練習，而且還可以自行調節雨霧大風天氣，通過佩戴耳機可以真實地感受到有軌電車的駕駛環境。

下周三，有軌電車駕駛員將正式上車，開始場地動車訓練，蘇州高新有軌電車管理培訓有限公司為學員提供的訓練用車是營運中的實車，在場區內的訓練線上進行練習。該階段的練習，可以讓學員們更好地體驗在模擬器駕駛中無法體會到的牽引力和制動力，同時也讓學員們把在駕駛模擬器時所學到的東西應用于實車駕駛，完成由模擬器駕駛到實車駕駛的適應階段。

本月20日，有軌電車駕駛員將進行科目二的考試，考試通過后，將開始有軌電車駕駛證考試最后一個階段科目三的學習。

管理 彎道與路口成為事故易發地

據統計，80%以上的有軌電車事故發生在彎道與路口處，其中，路口處最易發生事故，以刮、撞事故為主，而彎道處發生的事故以脫軌事故為主，往往是由于有軌電車過快造成。城陽有軌電車線路最大的轉彎路段是在和陽路與華城路路口，接近直角轉彎。

城陽有軌電車大部分路段是享有專有路權的，線路與兩邊車道隔離，但是，在路口是與社會車輛、行人共享路權的。據統計，城陽有軌電車示范線共經過大、小路口近30個，為了減少路口處的碰撞，有軌電車線路的12個站點均設在路口處。

城市信報/信網記者獲悉，由于有軌電車在軌道上運行，在遇到緊急情況時，只有制動一種避讓形式，但因為其重量較大，使得同等速度下制動距離比普通公交車要長很多。現提醒廣大市民，行經有軌電車線路時，要嚴格按照路口信號燈的指示通行，切忌亂道、搶行行為。

　　文/圖 城市信報/信網記者 郭振亮