“一路一帶”規劃的實施帶動了各國橋頭堡之間的合作，青島港日前與迪拜環球港務集團在阿聯酋迪拜簽訂了《青島港集團與迪拜環球港務集團加強港口戰略合作框架協議》。據透露，雙方將會加強青島港與迪拜杰貝阿里港、拉希德港在集裝箱碼頭、郵輪碼頭方面的業務合作和港口運營管理、行業信息等方面的交流，共同促進雙方港口之間貿易量的增長，推動各自港口的業務發展和管理提升。

迪拜環球港務集團是世界第三碼頭運營商，在全球六大洲擁有65個碼頭項目(包括在印度、非洲、歐洲及中東地區的在建項目)。集裝箱業務占總收入的比重超過四分之三，2013年迪拜環球港務集團的集裝箱操作量達到5500萬標準箱。

杰貝阿里港則是迪拜環球港務集團的旗艦碼頭，2013年實現集裝箱吞吐量1363萬標準箱，居世界第九位。

青島港集團董事長鄭明輝表示，集團非常重視與迪拜環球港務集團的合作。未來會努力促進青島港于杰貝阿里港之間的航線和貿易量增長，就中國與中東地區的港口吞吐量、航運貿易數據等方面進行交流，促進兩港業務的增加。迪拜環球港務集團董事長卞澍嵐表示，迪拜環球港務集團對青島港未來發展的潛力和雙方之間的合作充滿信心與期待，希望不斷提升雙方合作的層次，進一步拓展雙方合作的領域。

事實上，青島港與迪拜環球的合作早年間就已開始。2006年，迪拜國際收購世界第二大航運公司英國鐵行集團后，成為了青島前灣集裝箱碼頭有限責任公司(簡稱“QQCT”)的股東之一。QQCT合資項目由“三國四方”合資經營前灣二期、三期集裝箱碼頭的10個深水泊位，碼頭岸線長3439米。項目投資總額9.65億美元，注冊資本3.08億美元，其中青島港集團持股31%、迪拜環球港務集團持股29%、丹麥馬士基集團持股20%、中遠集團持股20%。

在經濟全球化的深度影響下，青島港加速國際化進程，先后與日本的清水港、下津港，德國的威廉港，美國的西雅圖港、長灘港，韓國的釜山港、仁川港，比利時的安特衛普港等12個全球知名港口建立友好關系。2014年6月6日，青島港在香港成功上市，以更加開放的姿態登陸國際資本舞臺。

探討郵輪航線的可能性

中國近期宣布將出資400億美元成立絲路基金，為“一帶一路”沿線國基礎設施建設、資源開發、產業合作等有關項目提供投融資支持。業內分析，資本的支持將首先體現在港口、鐵路等方面收益。業內分析人士表示，基礎設施的建設和互聯合作，能大范圍的推動經濟的發展和區域一體化。

上述人士也認為，亞太各國之間聯系的密切將帶來貿易往來及游客將會呈現爆炸性增長。

青島港表示，為在自貿區的建設過程中發揮天然良港口的優勢，該港正在積極建設并計劃于明年5月投產的老港區郵輪母港，將會有在未來與迪拜拉希德港郵輪碼頭之間開通郵輪航線的可能。雙方會就此方面進行可行性研究。

自2014年8月1日起，阿聯酋政府對郵輪游客實行一簽多次入境的簽證政策后，讓搭乘郵輪入境迪拜的游客省去了多次辦理簽證的繁復手續，大大增加了中國出境至迪拜的人數。青島港一旦與迪拜拉希德港開通郵輪航線，將更加便于雙方游客的出行。

屆時，中國的游客乘坐郵輪到達迪拜后，可乘坐歌詩達郵輪、地中海郵輪、荷美達郵輪和皇家加勒比郵輪等郵輪公司的航線往返于不同阿聯酋國家港。

拉希德港郵輪碼頭是中東地區最大的郵輪中心，占地200萬平方米，可以同時停靠5艘大型郵輪，年接納郵輪旅客約40萬人次。據了解，該碼頭正在進行的擴建工程完成后，拉希德港郵輪碼頭將可以同時停靠7艘大型郵輪。

“一路一帶”，青島港成海上絲綢之路的起點

青島港集團總裁成新農表示，青島港在海上的布局，讓其成為“海上絲綢之路”的起點。

他認為，海上絲綢之路的發展需要有東盟航線密度的支撐，青島港在北方港口外貿航線最多。

青島港的優勢得益于這幾年間密切培育海上航線以及國際大船公司之間的合作，形成了海上絲綢之路的網絡。青島港目前航線已經覆蓋歐洲、東盟、美洲等地，僅東盟就有22條航線，從而讓青島港形成了海上絲綢之路的起點。

而對于陸域絲綢之路經濟帶的建設，成新農認為，這實際上是要利用鐵路大動脈，為各國各地的互通互聯合作搭建起便利且完善的網絡橋梁。

目前青島港在陸域方面重點進行海鐵聯運方面的布局，海鐵聯運線已經增至10條，分布在鄭州、洛陽、西安、新疆，下一步將開拓至蘭州和寧夏。