交通距離縮短生活更慢?
“沒事的時候，到青島去吃個飯，立馬坐車再回來”，10月16日，煙臺磁山溫泉度假區的工作人員這樣描述青榮城際開通后的美好前景。
“現在的游客以自駕游為主，基本是3小時車程以內的，時間再長了會感覺疲勞”，港中旅(青島)海泉灣度假區市場營銷副總監單斌說，青榮城際開通后該度假區的輻射范圍將增大，游客待的時間也有望更長。
旅游有六大要素：行吃住游購娛，行首當其沖 ，行得到改善，游也就得到了優化。青島市旅游協會常務副會長兼秘書長董天佑分析說，青榮城際開通后 ，青煙威城際旅游將如同串門，去往沿線的景點都會更省時省力。
當到青島旅游就像逛街、逛花園，省去了中途的時間后 ，人們會進入慢旅游、慢生活的狀態，會追求更加舒適和自然的狀態。這一論斷已經在歐美等發達國家得到驗證。
“交通距離的縮短，使部分近緣區市的線路銜接成為可能”，即墨市旅游局副局長劉廣壽認為，交通時間縮短，意味著近郊游可上升為城際游和周末游，如即墨與煙臺萊陽、海陽，與威海的乳山、文登可以聯合形成一日游、二日游產品線路，旅行的時間更加充裕了，沿途旅游才會真正“慢”下來變成深度游。
景區遭遇倒逼如何升級?
位于榮成黃海之濱的槎山，自然環境優美，歷史文化悠久。但是受制于交通不便和硬件設施不足的影響，每年的客流量僅為1.1萬人。
同樣，因為距離青島市區較遠，位于萊西湖畔的青島富景農業生態園，有自主研發的盆摘有機蔬菜可供采摘，周邊環境也很不錯，但是來的觀光游客卻比較少。
而青榮城際鐵路開通之后，槎山風景區距離榮成站僅半小時的車程。看好鐵路對景區的帶動，槎山將加大后期投資力度。
看好青榮城際帶來的采摘游、觀光游客流，富景農業也將在生態園區配建酒店，屆時將集生產、旅游觀光于一體，盆栽蔬菜有望通過城際高鐵走出“深閨”。
青榮城際通車之后，會給沿線的景區帶來不少客流，可是景區自身和城市配套真的準備好了嗎?市旅游協會副會長兼秘書長董天佑表示，城際鐵路主要站點，至少應該做好公交車、出租車的配套，最好有直達景區的旅游直通車，車站也應有可供旅游大巴直接駛達的停車場。
婁官連談到，當交通快捷 、旅游更加輕松之后，人們對美食、購物等需求會越來越高、更加精細化。比如說對于景點的要求，既要求返璞歸真，保留最原始最純真的自然風貌，又要求適應時代需求，有現代化的服務設施和人性化的服務理念。
城際鐵路開通之后 ，隨著客流的增多和游客要求的增加，會對旅游提出升級換代的要求，旅游產業也將隨社會進步產生革命性的影響和變化。
旅游淡季不淡能否實現
十一黃金周結束之后，海陽的金沙灘明顯冷了下來。不過，在旅游人群潮水般退卻的時候，另一撥人卻悄悄來到了海陽。他們就是前來過冬度假的“候鳥人群”。
今年66歲的于老先生，是北京一所大學的教授。自從兩年前在海陽購置了一套房子之后 ，每年都帶上老伴準時來到海陽，等到明年天氣轉暖后才回去。沒有風沙、空氣濕潤，幾乎看不到霧霾，溫度也不是太冷，于老先生老兩口對這種“清肺之旅”也很滿意。
北方的海濱城市，十月份過后客流量下降較大，無論是景區還是旅店，基本上都面臨“旺季吃撐、淡季餓死”的問題。那么，青榮城際鐵路開通之后 ，隨著膠東半島之間的客流日益增多，能否幫助解決淡季過淡的問題呢?
婁官連認為，城際鐵路只是一個交通載體，能起到媒介和助力的作用，但是要實現淡季不淡，各城市要充分發掘、深入研究能夠吸引游客的產品。要體現各城市的特點和季節優勢，“打差異化的牌”，要接地氣，使大家到你這里能體會到不同的風情。
要有獨特的美食，特色的購物，有趣的觀光，要通過高端化或者差異化等舉措，把這些有需求的人群吸引過來。婁官連認為，這就需要各城市都要深入研究城際鐵路兩端的不同需求。
為了吸引淡季游客，煙臺已下發文件鼓勵各旅游飯店、旅游景區聯合降價，推出低價優惠，并重點推出滑雪、修學、健身、民俗、美食等適合旅游的項目，鼓勵旅行社聯袂合作做熱做火冬季市場。
而威海市旅游局表示，將依托海水、海島、山地、林帶、沙灘、溫泉等天然資源，結合青榮城際開通的利好，著力推動溫泉旅游、養生旅游、體育旅游、會議旅游等取得新突破。
互補還是加劇競爭?
青煙威都是濱海城市，氣候也相差不大，都有山有海，有溫泉資源，青榮城際開通之后，會不會不僅未起到互補作用，反而造成各城市之間的競爭呢?
青島市社科院研究員張樹楓教授認為，雖然都擁有山海等自然資源，但是各自的人文景觀相差較大，風光也各不相同，其實具有一定的互補性。
張樹楓教授舉例說，比如說煙臺在黃海、渤海交界，是山東近代最早對外開放的港口之一，最早的教會、教育從這里開始 ，還有葡萄酒、手表等現存的制造工業;威海的一些建筑帶有英國風格，又有抗爭海外侵略的各種遺跡。另外，膠東半島還有農業、林業、資源等，和青島既有共性，也有各自的魅力，可以相互補充、組合成一個整體“打包”對外推廣。
從經驗來看，相互之間造成陰影作用的可能性也不大。中國國旅(青島)旅行社國內旅游中心總經理王曉光表示，游客出游具有異地性。比如說，即墨溫泉可能當地人已經去過了，想去淄博、煙臺去看看;另外價格的層次也不同，比如說日照的沿海游價格和成本遠低青島，但是并沒有分流青島的游客，品牌不同、吸引力不同，游客群體也不一樣。
城鐵旅游聯盟如何操作?
“旅游既是一種城市形象，也是一種龐大的產業。”煙臺市旅游局局長張叢表示，青島、煙臺、威海 、日照四個城市擁有3000多公里的海岸線，傳統文化和仙道文化濃郁，濱海旅游資源豐富，環境氣候優質舒爽，是山東旅游的重要支撐。
張叢建議，下一步可以整合各個城市旅游資源成立城鐵聯盟，將青島、威海、煙臺三市聯合起來，形成同城效應，共同打造仙境海岸品牌。
無獨有偶。威海也提出了爭取成立半島城市旅游聯盟，探索發行“半島城鐵旅游一卡通 ”。積極推動青煙威三市旅行社深度合作，由三市旅游局推薦旅行社組成城鐵旅游合作體的想法。
威海市旅游局建議，開發“城鐵+旅行社+酒店+景區”的綜合旅游產品，實行產品供給一體化的策略，并聯合制定出臺旅游招徠獎勵政策，調動國內外旅行商向半島輸送旅游團隊的積極性。
青煙威三個城市連接起來，形成整體的旅游招商和經營格局后，應該有個協調機構，進行統一的線路規劃和景點推介。青島市社科院研究員張雨楓認為，應該通過統一的協調機構，防止各自為政、惡性競爭等情況的發生。
“共同開發旅游資源，吸引游客一同度假，是非常有益和有趣的事”，婁官連認為，青煙威都有海濱、山地、溫泉等自然資源，可加強行業聯盟，打造海濱度假、山地度假和溫泉度假等彰顯特色、相互依托、四季不閑的休閑度假產品，吸引國內外的四海賓朋，形成真正具有國際特色的休閑度假旅游目的地。
島城旅游收入怎樣保證?
青榮城際通車之前，就經常有旅行社到青島進行別樣的“一日游”，即在周邊消費較低的城市住下后，天一亮趕到島城，游客上午逛前海一線的免費景點，中午吃自帶的盒飯，逛完一天之后接著返回周邊城市去住宿 。年底青榮城際開通至濟南方向，尤其是明年開通至青島方向后，這種現象會不會更嚴重呢?
島城一家旅行社的負責人表示，有了城際鐵路后 ，這種情況肯定會繼續存在，而且由于青島的餐飲、住宿價格相對較高，很可能會出現在青島游玩一圈后，晚上乘坐城鐵去周邊海陽、萊陽等地住宿的情況。
對此，青島市旅行社協會會長王誦懌認為，目前青島的酒店行業存在高端酒店多，商務酒店、三星級酒店較少和增長緩慢的情況，適合大眾消費的旅館較少。他建議，在青島西部新區等地開發一些中低端酒店，以留住些具有一定消費能力的旅客。
而婁官連則認為，島城旅游業應該注意提高質量，降低成本 ，增加人均消費。通過增加軟實力、強化服務的方式，增加消費的舒適度，讓人覺得物有所值，而不是去提高消費價格。他舉例說，有時服務人員提供一個小小的方便，多一點尊重、多一點笑容，都會給游客帶來身心愉悅，促進游客的消費欲望，給旅游帶來更大的效益。
不要光看青島的游客往周邊匯聚，周邊的游客也往青島集中。婁官連說到，周邊牟平、海陽、威海等地，就經常有很多人周末到海信廣場等地來消費。高鐵開通之后，這部分群體可能會有所增加，能讓對方買到在當地買不到的產品，能有不一樣的感受，要研究分析不同群體的消費習慣，滿足不同群體的消費欲望 。另外應該通過強化服務 ，減少成本的方式吸引中低端的客戶消費。
城鐵通了，肯定對旅游會有帶動和促進。但是怎么去提高經濟收益和社會效益，關鍵還得看旅游行業本身。
萊西湖“盆菜”盼出深閨
萊西市沿城鐵規劃現代農業，莊園將迎更多采摘游
用深埋地下幾百年的東北草炭作土壤，保證沒有污染;不打農藥不上化肥，保證口感好無藥殘;在花盆中栽種，送到客戶手里還要是活的……在萊西湖畔的富景農業生態莊園內，這種盆栽有機蔬菜以每天1000盆的量不斷向外送出。青榮城際開通之后 ，盆栽蔬菜將迎來更多的采摘游顧客，而萊西已提前沿青榮城際線規劃了農業、觀光業的發展。
盆摘蔬菜都可以生吃
“這個油麥菜就是好吃，有味”，10月14日，在萊西湖畔的青島富景農業開發有限公司大棚內，從外地前來學習的徐先生直接揪下一瓣油麥菜，放進嘴里嚼了嚼后大聲說。
得知這些蔬菜都可以生吃之后 ，考察人員隨即都品嘗起來，一時間養心菜、保健茶、木耳菜、空心菜都“慘遭毒手”……
全是有機肥料，沒有農藥污染，富景農業工作人員介紹說，種菜的基質由土壤專家進行獨特配方，是由東北草炭這種在地下掩埋了幾百年的草木灰，然后加上菌棒、生物沼肥、沼渣等各種有機元素配制而成。
而為了保證所用土壤不被二次污染，所有的蔬菜都是放在小盆里進行盆栽 。用過一段時間之后，土壤要重新進行元素分析，并加以牛糞和有機元素進行重新利用。
為什么不用當地原始的土壤進行栽種呢?工作人員介紹說，擔心土壤受過花費、農藥的污染，種植出來的口感會達不到標準。
種在大棚里，又不打農藥，這些蔬菜怎樣應對害蟲呢?原來大棚添設了“蚊帳”，用以阻擋蚊蟲的飛入;又采用了滅蚊燈、粘蟲板等物理方式滅蟲。
莊園每天收入20萬元
一盆盆摘油麥菜產量在一斤左右，售價高達20多元，而普通的大棚種植油麥菜大概每斤在5元左右。盡管價格比較高，由于市場需求較大，蔬菜仍然供不應求。
富景農業有關負責人表示，盆載蔬菜之所以貴，一是種植成本高，2006年以來，這1000多畝生態園區已經投入了6000余萬。另外因為是盆摘，需要的人工費比較大，目前該生態園已經投資40余萬引入了自動化播種設備，預計明年人工成本將降低三成。生態園區的獨特種植技術，由南京農業大學的博士帶領技術團隊共同研發。而生態園區給予這些科研人員和營銷人員的工資，每年達到300多萬。
當然，最根本的還就是品質好。前不久對園區的14個品種做了8項試驗，均未發現農藥殘留，就是不用儀器，普通人也能品嘗出來口感明顯較好。
盆栽蔬菜30天一茬，一年可種10茬，目前已經實現了全年不間斷供應。據悉，整個生態園區面積是1024畝，目前該生態園區每天的銷售量在1000盆，收入在20萬元以上。
六名大學生當起“農夫”
2012年從青島農業大學畢業的孟反增，現在就在生態園里做“農夫”。他的具體工作是負責技術實驗和選擇種植的蔬菜品種，平時觀察蔬菜有沒有異常現象。
孟凡增的基本工資是3000多元，上不封底。老家是濰坊昌樂的他表示，在莊園里能學習到不少新的知識，出于對高端農業的看好，他未來也將一直在農業領域做下去。
像孟凡增一樣，在莊園里的大學生有6人。“苦點、累點沒有啥，就是這個地方有點偏，來得人太少”，其中一位大學生表示，目前六人里只有一個找到了對象。希望青榮城際開通之后 ，菜園里的采摘、觀光游客能多一些，認識的人多了，找個對象也更容易些。
而對于觀光園里的老板張永剛來說，青榮城際開通戶，不僅可以幫助解決員工們的婚姻問題，也將使更多的產品走出深閨。他說 ，青島的高端酒店和商場都比較認可該公司生產的蔬菜，但是目前主要的問題是交通不便。
為了保證蔬菜到顧客手里時還是活的，都是連著盆一起送到客戶手中，可是一個大卡車只能拉400多盆。目前該公司已在城陽等地開辟了新的種植基地，將縮短至青島市區的運送距離 。
另外，雖然位于著名的萊西湖旁，當地的風光和氣候都很好，但是交通不是特別方便，很多自駕游的游客走到城陽就回去了，很難到萊西來。
等年底青榮城際開通之后 ，不光是青島市區，萊陽、海陽、威海等地的顧客，也可以乘坐城鐵到達萊西，來到園區進行采摘，屆時園區可以進一步擴大產量。
據悉，富景農業將在萊西生態園區配建酒店，屆時集生產、旅游觀光于一體，盆栽有望通過城際高鐵走向半島市場。
城鐵沿線發展休閑農業
事實上，盼著青榮城際早日通車的，不止富景農業一家。
“青榮城際在萊西設有兩個車站，萊西北站和夏格莊站，通車之后尤其是夏格莊站啟用之后 ，整個姜山新城和姜山鎮都會受益”，姜山鎮后垛埠村大棗生態園園長齊術太說，青榮城際開通之后，對于當地的棗農來說，采摘游的旅客屆時將有明顯增加，除了自駕游之外，還會迎來高鐵游的旅客，希望有關部門能早日安排公交、出租，做好接駁配套。
作為一個傳統的農業市，萊西處于山東半島中部，居青島、煙臺、威海3個開放城市之間，在青島北部的邊緣地帶，是在“夾縫中”求生存，但隨著城際鐵路的開通，萊西變成北靠煙臺、威海腹地，南鄰青島沿海的節點，原本的劣勢轉化為獨特的地理優勢，成為半島的中心。
青榮城鐵工程啟動后 ，萊西市以青榮城鐵萊西段沿線為軸心，沿大沽河兩岸各3公里范圍，對青榮城鐵萊西段沿線農業發展進行了科學規劃。計劃以自然景觀為背景，以鄉村文化、田園風光、休閑體驗、農事活動為特色，以現代農業生產為中心，將青榮城鐵沿線打造成為精準農業示范帶、品牌農業聚集帶、休閑農業觀光帶、高效生態展示帶。
將沿青榮城鐵萊西段沿線，在大沽河兩岸，重點建設10萬畝馬連莊甜瓜、10萬畝店埠胡蘿卜、10萬畝矮化蘋果和10萬畝出口花生。建成后，預計每年可實現經濟效益33億元。按照南菜北果的總體布局，在城鐵沿線重點培育東莊頭國際農產品交易中心、馬連莊果蔬交易中心和沽河食品加工中心三大農產品加工物流中心，進一步拓寬大沽河兩岸的農產品銷售渠道。
結合青榮城鐵萊西段沿線現代農業發展現狀，沿城鐵沿線、大沽河兩岸重點培育馬連莊甜瓜特色鎮、河頭店矮化蘋果特色鎮、日莊湖濱休閑特色鎮 、沽河韭菜特色鎮 、院上葡萄特色鎮和店埠蔬菜特色鎮六個農業特色鎮，打造萊西農產品品牌。
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