正在緊張調(diào)試的青煙威榮城際鐵路，預(yù)計(jì)年底前開通濟(jì)南方向，膠東半島城市群由此形成新的交通格局，青島、煙臺(tái)、威海真正實(shí)現(xiàn)“1小時(shí)生活圈”。這必將對經(jīng)濟(jì)社會(huì)生活的各個(gè)方面產(chǎn)生重大而深刻的影響。為了充分展示城鐵對沿線區(qū)域的輻射和帶動(dòng)作用，展望半島地區(qū)在交通出行、旅游、居住、投資興業(yè)等領(lǐng)域面臨的新機(jī)遇，半島都市報(bào)聯(lián)合大眾日報(bào)、齊魯晚報(bào)、城市信報(bào)、濰坊晚報(bào)、青島早報(bào)、青島晚報(bào)、魯中晨報(bào)、半島網(wǎng)、魅麗雜志等山東10家主流媒體，共同策劃了“半島同城·城鐵圓夢——山東主流媒體大型聯(lián)合采訪活動(dòng)”。10月13日至19日，各媒體派出記者組成聯(lián)合采訪團(tuán)，沿著青榮城際鐵路先后走訪了即墨、萊西、海陽、煙臺(tái)、威海、榮成等沿線地市。從今日起，本報(bào)正式刊發(fā)“城鐵圓夢”系列報(bào)道，敬請讀者關(guān)注。

作為山東省內(nèi)第一條區(qū)域性城際高速鐵路，青榮城際鐵路是省內(nèi)投資最大的單體鐵路建設(shè)項(xiàng)目。鐵路位于膠東半島，連接青島、煙臺(tái)、威海三個(gè)主要城市，是構(gòu)建半島城市群間最重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施和最快捷的運(yùn)輸通道。隨著有條不紊的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，這條打破青煙威三地交通瓶頸、提升膠東半島區(qū)位優(yōu)勢 、促進(jìn)區(qū)域城市一體化發(fā)展的城際鐵路，正逐步從夢想走向現(xiàn)實(shí)。

膠東半島三面臨海，土地資源緊張。數(shù)據(jù)顯示，城際鐵路沿線人均占有耕地，僅為全國平均水平的63% 。在各類交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，鐵路運(yùn)力最強(qiáng)、輻射帶動(dòng)功能最大、安全系數(shù)也最高，在整個(gè)交通體系中處于核心地位。根據(jù)國家發(fā)改委今年批復(fù)的《環(huán)渤海地區(qū)山東省城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》，從2014年起，山東省將進(jìn)入鐵路建設(shè)高峰期。目前，省內(nèi)在建鐵路項(xiàng)目達(dá)到12個(gè)，建設(shè)總里程2480公里，總投資約1455億元。青榮城際鐵路是其中最重要的組成部分。

從山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)上升為國家戰(zhàn)略開始，促進(jìn)半島地區(qū)一體化就成為今后的發(fā)展大勢。國內(nèi)不少專家認(rèn)為，繼珠三角、長三角的外向型經(jīng)濟(jì)率先發(fā)展之后，環(huán)黃渤海地區(qū)會(huì)成為下一輪外資投放和地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的重點(diǎn)，有望成為中國沿海板塊、乃至東北亞地區(qū)極具影響力的經(jīng)濟(jì)隆起地帶。《山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》為此提出，半島地區(qū)要按照交通同網(wǎng)、市場同體、環(huán)境同治、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)、信息共享的要求，加強(qiáng)區(qū)內(nèi)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，構(gòu)筑優(yōu)勢互補(bǔ)、合作共贏的區(qū)域發(fā)展新格局。強(qiáng)化在交通、水利、能源、信息等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的合作，統(tǒng)籌基礎(chǔ)設(shè)施布局與建設(shè)。

但截至目前，城鐵沿線地區(qū)的鐵路客貨運(yùn)輸由膠濟(jì)鐵路、藍(lán)煙鐵路、桃威鐵路承擔(dān)。進(jìn)入煙臺(tái)市的只有藍(lán)煙鐵路，藍(lán)煙鐵路長184公里，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，客車平均旅行速度僅為57公里/小時(shí)，不能滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的需要。桃威鐵路則是威海市自行修建的地方鐵路，全長138公里，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，至今每天僅開行4對列車。從青煙威三地現(xiàn)有的交通格局來看，青榮城際鐵路無疑具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

發(fā)達(dá)國家的發(fā)展經(jīng)歷證明，軌道交通的發(fā)展在引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)改變方面曾發(fā)揮了極大作用。城際鐵路有利于城市、區(qū)域間的有機(jī)協(xié)調(diào)合作，以及城市群投資環(huán)境的改善，使得人才、信息流借“線”匯聚，商貿(mào)服務(wù)搶搭城鐵快車，貨運(yùn) 、旅游、房地產(chǎn)業(yè)借勢待發(fā)，各城市間將攜手實(shí)現(xiàn)在全省、全國乃至世界上的區(qū)位優(yōu)勢戰(zhàn)略。青榮城際鐵路的建設(shè)，對膠東半島經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的深遠(yuǎn)影響難以估量。

這是一條促進(jìn)旅游資源整合的觀光線。青煙威同為濱海旅游城市，都擁有豐富的山海資源和廣袤的海岸線，都面臨著“旺季一房難求、淡季門前冷落”的季節(jié)反差。城鐵通車后，三地的交通往來更加快捷便利，旅游資源會(huì)自動(dòng)融合、相互借力，形成更具特色的旅游產(chǎn)品。同質(zhì)化嚴(yán)重的旅游景點(diǎn)將受到?jīng)_擊，只能進(jìn)一步提升品質(zhì)。半島地區(qū)的旅游功能將更加齊全，旅游服務(wù)進(jìn)一步到位。

這也是一條縮短城鄉(xiāng)生活差異的民生線。半島地區(qū)城市群大多地處丘陵地帶，城區(qū)框架或依山或傍海，呈狹長型結(jié)構(gòu)，可供拓展的空間有限。而城鐵修建所帶來的征地拆遷，無形中加快了城郊區(qū)域舊村改造的步伐，客觀上促進(jìn)了沿線住房水平的改善。探訪城鐵沿線我們發(fā)現(xiàn)，一座座現(xiàn)代化的新型社區(qū)已經(jīng)在各處拔地而起，居住型、養(yǎng)老型、度假型、投資型……林林總總，能夠滿足不同階層、不同群體的住房需求。隨著城鐵的開通，“工作于此、居住于彼”的雙城生活模式將就此開啟。

這更是一條拉動(dòng)區(qū)域投資興業(yè)的聯(lián)絡(luò)線。在全國已經(jīng)開通動(dòng)車的城市群中，可以明顯地看到城市間商務(wù)活動(dòng)進(jìn)一步活躍，帶動(dòng)休閑、購物、會(huì)展、文體娛樂、商貿(mào)等方面的互補(bǔ)合作，區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)作發(fā)展日趨緊密。作為山東半島經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭城市，青島市正面臨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重大抉擇，需要更廣闊的腹地來通盤謀劃。而城鐵沿線的部分欠發(fā)達(dá)城鎮(zhèn)，也亟需承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來的紅利。同時(shí)，城鐵的開通將大大減少城市間生活成本，人員往來更加頻繁，對居民的觀念、生活方式等都將產(chǎn)生潛移默化的影響。

也許就像有人所比喻的那樣，青榮城際鐵路開通所帶來的同城效應(yīng)將“忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開”。

相關(guān)鏈接 青榮城鐵全線13個(gè)站

青榮城際鐵路設(shè)計(jì)起點(diǎn)為青島北站，終點(diǎn)為榮成站，2010年10月10日開工建設(shè)，總工期51個(gè)月，總投資345.9798億元。正線線路長度298.971公里，連接膠濟(jì)客專 、引入既有煙臺(tái)客站。按照規(guī)劃，青榮城際鐵路從新建的青島北站接軌到榮成火車站，全線共設(shè)城陽 、即墨北、萊西北、萊陽 、海陽北、桃村北、官莊 、煙臺(tái)南、牟平、威海北、威海、文登東、榮成等13個(gè)車站。在萊西市預(yù)留夏格莊站。正線數(shù)目為雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里。

預(yù)計(jì)今年年底前，青榮城鐵將開通運(yùn)營濟(jì)南方向，屆時(shí)濟(jì)南到煙臺(tái)、威海、榮成方向?qū)⒂袆?dòng)車開通，方便居民出行。青島至即墨段預(yù)計(jì)2015年才能開工建設(shè)并開通運(yùn)營。

探訪

沿線車站最后沖刺

青榮城際鐵路全線共新建13個(gè)車站。目前除城陽站的站房目前尚未開建外，其他車站的站房都正在加緊建設(shè)。部分站房將于 11月底竣工驗(yàn)收，目前已經(jīng)開始內(nèi)部裝修。

即墨城區(qū)首次建火車站

在即墨市區(qū)西側(cè)約4公里的馬山自然保護(hù)區(qū)東側(cè)，青榮城鐵即墨北站就坐落在這里。該站是青榮城鐵榮成方向出青島北站后的第二個(gè)客運(yùn)站，也是城鐵沿線規(guī)模較大的中間客運(yùn)站之一。10月13日，山東10家主流媒體組成的聯(lián)合采訪團(tuán)在即墨北站施工現(xiàn)場看到，站房的主體已經(jīng)封頂。“家門口建了火車站，以后出門就方便多了。”當(dāng)天記者在即墨北站看到，不斷有周邊市民到現(xiàn)場看熱鬧，對家門口將開通高速動(dòng)車感到高興。當(dāng)?shù)卮迕裢跣衩鞲嬖V記者，即墨北站離他家最近，出門步行幾百米就能到達(dá)新修的車站。等通火車后，他要去濟(jì)南或者到威海等地，在家門口就能坐上火車了。據(jù)了解，青榮城際鐵路通車運(yùn)營后，將結(jié)束即墨市區(qū)沒有火車站的歷史。

煙臺(tái)南站配建換乘中心

煙臺(tái)南站位于城鐵的正線上，是往返動(dòng)車的必經(jīng)之地，到發(fā)旅客也會(huì)相對較多，因此站房規(guī)模也比較大。據(jù)了解，煙臺(tái)南站的總建筑面積將近1萬平方米。“城鐵開通后，不管是青島方向的列車還是威海方向的列車，煙臺(tái)南站都是必經(jīng)的一站。有的列車不進(jìn)煙臺(tái)站，那么到達(dá)煙臺(tái)的旅客主要在煙臺(tái)南站進(jìn)行疏散。”鐵路部門有關(guān)人士介紹，該車站最高聚集人數(shù)設(shè)計(jì)為1500人。

10月17日，山東主流媒體聯(lián)合采訪團(tuán)一行到該站探訪時(shí)，工地上正是一派繁忙景象。該站房的主體早已封頂，施工人員正忙著對內(nèi)部進(jìn)行裝修。

“‘難進(jìn)難出’的交通問題一直是制約煙臺(tái)發(fā)展的瓶頸，青榮城鐵開通運(yùn)營是煙臺(tái)交通史上的大事。”煙臺(tái)市交通部門相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，根據(jù)城鐵車站的地址及規(guī)模，煙臺(tái)市在除官莊站之外的沿線5個(gè)鐵路站點(diǎn)旁，均規(guī)劃建設(shè)了相對應(yīng)的公路客運(yùn)站，為旅客轉(zhuǎn)乘疏散提供最大便利。記者當(dāng)天在煙臺(tái)南站站前廣場也看到，這里配套建設(shè)的換乘中心已初具規(guī)模，長短途客運(yùn) 、城市公交、出租車停靠等各自有不同的區(qū)域。廣場上的綠化樹木也早已栽植完畢。

威海站打造交通集散中心

10月18日，當(dāng)聯(lián)合采訪團(tuán)一行來到正在緊張建設(shè)的青榮城鐵威海站時(shí)，映入記者眼簾的首先是一座高大的客運(yùn)中心大樓。據(jù)威海市城市開發(fā)投資有限公司項(xiàng)目經(jīng)理畢明潔介紹，威海客運(yùn)中心利用現(xiàn)有的桃威鐵路客運(yùn)車場改建，東側(cè)為站前廣場區(qū)，南側(cè)為長途客運(yùn)站。其中，交通樞紐占地157畝，建筑面積16.8萬平方米。

“城際鐵路威海站建成后，威海火車站將并入其中。長途客運(yùn)站投入使用后，現(xiàn)在的威海長途汽車站將搬到這里，公交始發(fā)站也將設(shè)在這里，出租車、社會(huì)車輛也可在這里停靠。未來，這里將實(shí)現(xiàn)多站合一，成為全威海市的交通集散中心。”畢明潔介紹。

作為青榮城鐵的末端，榮成站的建設(shè)也已接近尾聲。記者探訪時(shí)獲悉，榮成站站前也配建了大型的停車場。在榮成站以南記者發(fā)現(xiàn)，這里多出了約200多米的鐵路延長線，并且已經(jīng)完成了鋪軌。“這一段是預(yù)留的鐵路接口，便于今后將榮成石島管理區(qū)納入鐵路網(wǎng)。”榮成市有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。記者 馬正拓 姜振海