為了搶奪濰坊坊子煤礦德國人偷偷將膠濟鐵路拐了個彎

上世紀30年代的坊子煤礦

建成之初的濰縣火車站

修鐵路、辦工廠、建碼頭，德國人在青島的計劃進行得很順利。但也有件事讓他們很頭疼，開工運輸建設都得需要燃料，運費既高，海路又不安全，總不能光靠從外面進口吧。這時他們盯上了當時全國第三大煤礦——坊子煤礦。為了方便開采和運送坊子煤礦挖出的煤炭，他們更改了膠濟鐵路路線，專門繞了個彎過去，這才有了后來的“坊子火車站”。由一個坊子站可以看出德國人建設膠濟鐵路的用心。

為搶坊子煤鐵路拐個彎

看當時的膠濟鐵路路線圖會發現，上面有個明顯的“失誤”，一直順暢的鐵路線，忽然在濰縣(今濰坊)處向東南繞了一個大彎，在約20公里處設置了一個站點叫坊子火車站。但這可不是個失誤，而是德國人故意的。

濰坊今朝文學院傳統文化研究所所長胡一平研究膠濟鐵路十年有余，他對這段歷史最熟悉。這就是德國人精明的地方啊。因為那個時候德國人已經占領了青島，開始實施一系列的計劃，但他們最缺乏燃料。后來打聽到濰縣城南有人在開煤礦挖煤，德國人派人過去打探一番發現。哎呦，這煤是真好啊，正是他們需要的工業用煤，而且儲量非常大。

發現了煤礦，德國人恨不得馬上就能用，不過很快他們就頭疼起來。胡一平說：“1898年，德國與清政府簽訂《膠澳租界條約》的同時也獲得了修建膠濟鐵路和其沿線15公里內開礦的特權。湊巧的是，濰縣城南的煤礦偏偏不在這15公里以內。”

這可怎么辦?面對著當時已經基本成形的膠濟鐵路路線圖和煤礦，德國人為難了。“這事簡單，把鐵路繞個彎不就行了。”一位工程師的一句話點醒了他們。就這樣，原本路線順暢的膠濟鐵路到了濰縣后忽然來了個大轉彎，直接伸向煤礦地。現在這個彎已經沒有了，膠濟鐵路也不再經過坊子，省了那塊不該有的路段。但坊子火車站至今還保存完好，成為當地一處典型的德式建筑。

將坊子站偷偷挪了地方

設計好了路線圖 ，德國人為了運煤方便，又想在附近專門建個火車站，勘探隊員了解情況后給選了個地方，名字都取好了，叫“坊子火車站”。“之所以叫坊子火車站是因為那個地方原本是一條道路的路邊，連個小村莊也沒有，更沒什么特殊建筑，只有個供行人吃飯的客店叫坊子店，德國人便采用了這兩個字，還用德文寫在了路邊的志石上。”胡一平說。說起這個“坊子火車站”，胡一平說里面也有段有意思的傳聞。

其實原本德國人最初選定的坊子火車站是在寧家溝村南 ，消息一傳出，寧家溝村民急了。因為那附近是村里的一塊墓地，大家擔心會“驚了先人、沖了風水”，但當時德國人就看準了這個地方，怎么辦?后來村里劉家的幾個富戶商量了個辦法，不能跟他們玩硬的就得來軟的，幾個人湊錢買通了當時負責修建鐵路的一名德國工程師，讓他改變位置。這位工程師也做得非常巧妙，他把鐵路的路基向北移動了一華里，還把坊子站的位置向東移動了五華里。雖然挪動了位置，鐵路的總里數卻沒有改變，所以并沒有被發現。同時，勘探人員中有幾個是本地人，他們和村民們一起把最初勘探時寫著德文的那塊志石也悄悄挪走了。就這樣，雖然坊子火車站還叫坊子火車站，位置卻已經改了，這件事堪稱做得滴水不漏。

將濰縣炭改名為坊子煤

說到坊子煤，這里面還有名堂。胡一平說：“其實這個名字還是德國人起的呢，他們最初看上的濰縣城南的那個煤礦，所出的煤本名叫濰縣炭。”這又是怎么回事?事情還得從清朝末年一位叫劉鴻儒的人說起。

清朝末年，炭已經在山西一帶廣泛使用，但在劉鴻儒所住的寧家溝村，大家卻并不知道這種東西的存在，依然過著砍柴做飯的日子。有一天，附近村民在挖水井，劉鴻儒跑過去看到，怎么從地里挖出來些黑色的石塊，用手掂一掂，不沉也不硬 ，帶回家研究發現，這些黑色的石塊竟然可以燒火，而且火勢特別旺。后來一些外地的鐵匠聞訊而來，劉鴻儒從他們口中得知這種黑色石塊的名字叫炭，可以燒鐵打鐵用，山西就有不少這樣的煤礦。劉鴻儒像是撿到了個大寶貝，變賣家當后專門跑到山西的煤礦學習，不久便回到家鄉開起了小煤礦。在他的帶領下，村里的不少人也慢慢加入到了挖煤隊伍中。

劉鴻儒開采的炭，不硬不重而且燒起來火勢也大，慢慢便遠近聞名，那個時候大家稱這個地方為“炭莊”，這些遠近聞名的炭叫“濰縣炭”。濰縣炭的發現讓這里有了翻天覆地的變化，尤其是傳統手工業發展最迅速。胡一平說：“當時織出的土布、鐵打的馬掌、做衣服用的頂針最有名，全國90%的頂針都是出自這里。”流傳至今的一句諺語：三百小紅爐、兩千砸銅匠、九千繡花女、十萬織布機，便是對當時這一繁榮景象的真實寫照。

濰縣炭已經在全國小有名氣，德國人盯上這塊“肥肉”后便加大了對這里的開采。但往外賣時他們又耍了個心眼，胡一平說：“在沒有發現濰縣炭之前，德國人所用的燃料全部都是從國外運來的，價格非常昂貴。在發現濰縣炭后，他們又不想失去那部分利潤，便將開采的煤礦重新取名叫‘坊子煤’，因為當時誰也不知道坊子究竟在哪里，還是充當國外的煤炭進行銷售。這樣花低成本便賺得了比以前還要多的利潤。”

至于為何取名要叫坊子煤?前面也提到過這個概念，是因為當年劉鴻儒的一名后代，在寧家溝村西南的一條古道旁邊開了一家專門供行人吃飯住宿的客店，客店旁邊有一塊寫著“方子石”的花崗石，他便將店名取了諧音“坊子店”。德國人來這里開采后，就是利用這個概念，又取名為“坊子煤”。解放之后，被最終確定叫坊子煤礦。濰縣炭被德國人偷梁換柱成了“坊子煤”，之后坊子煤礦便在全國迅速打響。而濰縣炭當時受到封建社會的影響，在資金、經營等各方面都比不上德國人，所以劉鴻儒創下的濰縣炭也就慢慢落寞了。

山東人乘火車北上闖關東

1904年，膠濟鐵路全線貫通。人們對膠濟鐵路的感情也從最初的抵觸到慢慢接受再到歡迎。查閱各種資料可以得到這樣一組數字：1905年，膠濟鐵路的旅客為80.3萬人，1913年為131.7萬人，1921年為345.12萬人，16年間增長了好幾倍。

在沒有膠濟鐵路之前，胡一平說人們的出行是這樣：“有兩個人從青島往濟南運送400斤糧食，一個在前面拉、另一個在后面推。這一路上就算他們都不偷懶，等走到濟南時，糧食也得被他們消耗掉80%，可想而知當時的運輸多么困難。”那個時候，從青島到濟南需要十天的時間才可以。膠濟鐵路通車后，這兩者之間的距離變成了“12個小時”。

到了20世紀一二十年代，山東旱災、匪災不斷，尤其是1920年，山東饑荒更是突破了歷史記錄，很多人選擇“闖關東 ”。根據當時的統計數據，到1916年，4.47萬人由青島去東北，到了1920年，青島“闖關東”的農民已超過7.18萬人。當時闖關東的方式除了沿海北上和陸路而行外，還有一條路徑就是乘火車。

因為膠濟鐵路通車后，1912年，津浦鐵路天津至山東嶧縣段也全線通車。此后，膠濟鐵路、津浦鐵路與1907年全線開通的京奉鐵路連接。乘火車“闖關東”成了當時不少人的選擇。據膠濟鐵路的統計，1927年平均每天從青島前往東北的農民就有3000多人。

讓青島經濟迅速趕超煙臺

孫中山說過：道路者，文明之母也，財富之脈也。這句話在膠濟鐵路通車后三年便迅速體現出來了。在膠濟鐵路修建的同時，其他工業建設也在進行。根據《膠澳發展備忘錄》記載，鐵路運營所需要的機車車輛都是拆卸成零件后運送過來的，到青島后再重新安裝，為此德國人專門找了個地方，招募和培訓中國的五金匠、木匠等，這個地方就是現在的四方機車廠。同樣，船塢工藝廠、啤酒廠、屠宰場等十幾家工廠也都是在那個時期建設起來的。

對膠濟鐵路的影響，青島市檔案局編輯研究處處長孫保鋒這樣描述：“它的影響是深遠的，對青島、山東乃至整個華北地區都有很大影響。同樣是港口城市，在膠濟鐵路之前，在全國海關里面煙臺是走在青島之前的。但膠濟鐵路改變了這一狀況，原先走煙臺的之后都改成了走青島，煙臺的港口立即就衰落了。比如當時著名的草編之前從產區掖縣沙河鎮送往煙臺再出口，鐵路通車后，草編改成鐵路運輸，青島取代煙臺成為當時國內最大的草編輸出港。”

孫保鋒對1907年這個年份印象深刻，“在1907年，青島超過了煙臺。”不僅如此，鐵路的通車讓農產品和手工藝品迅速流通起來，草編、花生、棉花不斷輸出。洋油、洋布、洋火不斷輸入。膠濟鐵路沿線城市因為通車帶來商業繁榮，比如濰縣的棉紗每年有六千噸經鐵路運出 ;青島的布匹、針線等通過鐵路直接運往濰縣，濰縣成為當時國內最大的小商品批發市場;鐵路沿線之前都種植煙草卻因交通行銷不便，通車后，濰縣的二十里堡成為煙草的重要集散地，全國聞名。記者 宮巖(圖片由胡一平提供)