【開篇的話】

　　工匠一詞，從字面上來看，是指有工藝專長的匠人們，他們在平凡的崗位上日復一日、年復一年地筑造著一件件精品，看似平凡其實并不簡單!

　　“培育精益求精的工匠精神”是李克強總理在今年政府工作報告中發出的號召。在青島，以精益求精為己任的工匠不在少數，他們大多是各個行業中的技術“大咖”，在生產一線起到舉足輕重的核心作用。

　　近日，青島新聞網通過實地探訪，以圖、文及視頻等多種方式為網友呈現奮斗在工作一線的青島工匠們，敬請關注。

　　31歲成為高鐵焊接高級技師，這在許多人看來有些不可思議。中車四方股份公司的電焊工張合禮就做到了，他先后在時速250公里、300公里、CRH380A、中國標準動車組等高鐵車型焊接中攻克一個個難關，成為公司的“技術達人”。而在幾年前，張合禮還是一個小餐館的廚師。

　　張合禮，老家西安，看起來有些瘦。為了減輕父母負擔，給弟弟和妹妹掙錢交學費，張合禮2001年來到青島，在一所技校附近的餐館干廚師。慢慢的，喜歡交流的張合禮和來餐館吃飯的老師們成了好朋友。

　　隨后，在老師們的支持和鼓勵下，張合禮鼓起勇氣到技校報名學起了電焊，在他看來，一技之長比啥都強。

　　從零開始的專業技術學習，對于半工半讀的張合禮而言并不輕松。住在校外的張合禮每天一早幫飯店賣早餐，再去學校上課，晚上再回飯店打掃衛生，深夜回家繼續學習。起早貪黑的生活讓張合理一直處于高負荷運轉，然而他始終沒有放棄這來之不易的學習機會。

　　后來，張合禮參加了一次青島市的技術大賽，他和同學一起問鼎冠軍，這引起中車四方股份公司的注意。2009年，張合禮幸運地成為該公司的一名電焊工，命運齒輪也由此悄悄轉動。

　　按工作分工，張合禮主要負責動車組底架的焊接工作。底架是動車組的關鍵承載部位，相當于列車的“脊梁”，直接關乎列車運行的安全性。對高鐵焊接來說，底架是最為關鍵的一道焊接工序，焊接的質量要求極高，操作難度非常大。

　　除了完成日常基本的焊接任務，張合禮還帶領同事們不斷進行技術攻關，獨創的“枕梁抗側滾補強板焊接環焊縫連續焊接一次成型”焊接法解決了工友們多年的技術難關，底架枕梁抗側滾補強板焊接360度環焊縫要多次才能焊完，而且焊后有多個焊縫接頭，需要后期打磨，一個底架下來，光打磨就要花兩個半小時。用張合禮獨創的焊接法，一個底架的補強板不用一個小時就能焊完，這讓大家伙的工作效率提高了150%。

　　張合禮還舉了一個例子。在底架的枕梁與減震器座焊接部位，有一個長20厘米，高不到9厘米的狹小空間，這個部分的焊接同樣困擾著許多工友。在焊接過程中要平焊轉立焊，焊接難度極高，稍不留神就會出現焊接缺陷，因此，焊接的一次合格率較低。利用獨創的焊接技術，張合禮不僅能保證焊縫外形美觀，而且焊縫溶合好，一次合格率達到98%以上。

　　張合禮的同事告訴青島新聞網記者，為了突破狹小空間的完美焊接，張合禮做了連續一個多月的試驗，試驗了上百次。鑒于此，工作幾乎占據了張合禮全部的時間，“放老婆鴿子”的次數早已數不勝數。從上學戀愛到婚姻，兩人幾乎沒有一次完整的約會，周末的“兩人計劃”經常因為工作而泡湯。

　　“功夫不負有心人”，近10年的努力工作，張合禮獨創的絕招高達8項。此外，他還先后主持完成焊接試件1500余組，解決了30余項技術難題。由于技術精湛，張合禮一路破格晉升，成為公司最年輕的高級技師，2015年更被評為了資深技能專家，30歲的他取得了別人也許要十幾年才能做到的成績。

　　憑借出色的工作，去年，張合禮成為中國標準動車組試制組的骨干成員。為了獲取應用在現車上的參數，他和同事們連續上夜班做實驗、試做產品，周而復始，持續了一個多月。那段時間，張合禮全身心投入工作，甚至連剛出生的孩子都來不及照顧。

　　上夜班，是中車四方股份公司每個一線工人都避不開的。為了保證生產，防止出現質量問題，夜班生產時必須要有技術高、責任心強、經驗豐富的員工在崗。據悉，張合禮是班組里上夜班最多的員工，只要生產需要，他總是隨叫隨到，毫不推諉。

　　談到夢想，張合禮表示，如今，南來北往的高速動車組，早已成為一張亮麗的國家名片，“我想讓自己親手焊接的動車組跑得更快更安全，讓大家出行更放心。”他說。(青島新聞網記者 徐愷 攝影記者 陳志偉)