原標題：共享單車能"騎"多遠? 安全等問題成焦點(圖)

從2016年開始,“分享經濟”進入政策紅利期。“含著金鑰匙”出生的互聯網共享單車搭上順風車,融資金額超百億元,直接參與者涉及數十家機構、上百萬輛單車,其中寡頭ofo和摩拜更是背靠上阿里、騰訊兩棵大樹,成為諸多創業公司眼紅的對象。隨著人口和市場資源的重新配置,各類分享經濟產品如雨后春筍,僅2016年就貢獻約34520億元的市場交易額。然而在繁榮中,分享經濟夾雜著雜亂無序,“橫沖直撞”中亟需政策監管。

當單車“大鱷”

傍上互聯網巨頭

4月1日,不少細心的消費者發現,在“微信錢包”頁面第三方服務“九宮格”里,有了“摩拜單車”的一席之地,和它同時出現的是“滴滴出行”“美團外賣”“京東優選”等傳統熱門服務。

摩拜單車負責人表示,月活躍用戶數達8.89億的微信,增加了新的摩拜單車服務入口,不僅為用戶提供了更方便快捷的體驗方式,也將為摩拜單車的未來發展提供強大動能。而與微信的聯姻,彰顯著摩拜已經傍上了騰訊這棵大樹。

無獨有偶,同為共享單車先行者的ofo早已與阿里巴巴達成了合作。3月16日,ofo與螞蟻金服旗下的芝麻信用達成戰略合作。部分地區的ofo用戶,只要芝麻信用分在650分以上,即可免去99元的用車押金,直接享受共享單車服務。

最近兩年,是中國共享單車的起點。2015年9月,ofo平臺在北大校園內誕生,摩拜則是誕生于2016年。短短一年多時間,市面上提供類似服務的APP已有30個之多,這些共享自行車已經進入全國40多個城市,投放總量超百萬輛。

3月30日,艾媒咨詢發布的研究報告顯示,2016年中國共享單車市場規模為12.3億元,預計在2017年將達到102.8億元,增長率高達735.8%;而用戶規模為0.28億人,預計在2017年將達2.09億人,增長率為646.4%。

火爆之下

諸多問題相伴而生

2016年共享單車的發展更像是一場資本盛宴。ofo共享單車與摩拜單車已分別完成C輪、D輪融資,兩家企業融資總額已在百億左右;優拜單車在3個月內獲得3輪融資,已完成A+輪;小鳴單車已經完成B輪融資……《中國分享經濟發展報告2017》顯示,2016年分享經濟企業的融資規模約為1710億元,比2015年增長130%。

這些企業的投資者也都背景強硬,如ofo投資者包括經緯中國、滴滴出行、小米科技、coatue　management、Yuri　Milne等機構以及天使投資人王剛。而摩拜單車的天使投資人是蔚來汽車的董事長李斌,投資者包括愉悅資本、高瓴資本、紅杉資本和騰訊。

然而,在資本盛宴的背后,也有很多問題相伴而生。“我覺得共享單車最大的隱患就是安全。”市民王群告訴記者,他之前是乘坐公交車上下班的,現在有了共享單車就改用單車。“青島沒有自行車道,每次上路都是戰戰兢兢,后來干脆放棄了。”王群說。除此之外,占道亂停、車輛損毀、二維碼詐騙、押金去向不透明等問題也經常被媒體提及。

和用戶最相關的就是押金安全問題,已經有小型單車企業遭遇撤資,用戶押金被資方劃走。也有不少用戶遭遇退押金難、退余額難,甚至客服電話也難以打通。“最近騎小綠車,有的小綠車會出現無法解鎖的問題,我覺得他們技術上很不穩定,每當這時候都會擔心押金會不會要不回來。”王群坦言,自己對于共享單車開始逐漸不信任。

燒錢模式下

共享單車能騎多遠

在《分享經濟發展指南(征求意見稿)》中提到,近年來,我國分享經濟存在認識不統一、制度不適應、保障不健全等諸多問題,不少地方和部門對發展分享經濟還存在疑慮和擔心,分享經濟發展面臨著不少挑戰。除了宏觀環境上的問題,共享單車還有一個老大難,那就是獲利模式。

與滴滴出行攻占市場時的燒錢策略“類似”,各類共享單車企業也正在走“燒錢”營銷的路子,比如最近某公司提出紅包車玩法等,被評論為是簡單粗暴地拿金錢來誘惑、來競爭,從而使得用戶認知中,共享單車的產品變得越來越廉價。

共享單車面臨的壓力還有整車成本的上漲,后期的運營維護成本更是一筆不小的開銷。財經評論員葉檀曾經和摩拜單車CEO王曉峰算過一筆賬——一輛成本3000元、每次騎行花費1塊錢的共享單車,每天要被騎5次,才能達到盈虧平衡點。雖然王曉峰一再說“未公布數據,這只是猜測”,但對于獲利模式,他未明確表態。

獲利模式變為現實之前,共享單車是否能一直這樣賠本賺吆喝?還是會像當初的滴滴一樣,壟斷市場抬高價格?共享單車是否是場資本游戲?需要時間給出答案。

共享單車是真分享

還是“掛羊頭”?

什么是分享經濟?一般來說,分享經濟就是擁有閑置資源的機構或個人有償讓渡資源使用權給他人,讓渡者獲取回報,分享者利用分享他人的閑置資源創造價值。說白了,就是社會閑置資源的再分配。

當前,分享經濟覆蓋的范圍越來越廣,如生活服務、生產能力、交通出行、知識技能、房屋住宿、醫療分享、資金分享等領域。以融資看其規模,交通出行、生活服務、知識技能領域分享經濟的融資規模分別為700億元、325億元、200億元,同比分別增長124%、110%、173%。

“我自己在做許多分享的事情,或多或少給我帶來了收益。”市民徐先生告訴記者。他是一名詩詞愛好者,經常組織一些類似詩詞鑒賞的沙龍,收取一定的活動費,在網絡上發文賺取稿費,同時,他還是名“滴滴”司機。

“在我看來,各類的分享平臺側重不同,但最根本的邏輯和思路差不太多。”徐先生分析,那就是以互聯網為平臺,實現人與人的連接,人與資源的連接。國家信息中心信息化研究部主任張新紅表示,共享經濟作為新興經濟領域創新最為活躍的部分,帶動了“雙創”發展,加速了經濟發展新動能的培育,通過提升資源利用效率,推動供給側結構性改革。

不過,和諸多其他分享不太一樣,共享單車的車并非閑置,而是專門購買,這也引發了網友對其本質看法的不同。“從本質上講,單車分享根本不屬于分享經濟,它本來的名字是‘時租自行車’,跟共享沒有半毛錢關系。它不是社會閑置資源的再分配,而是單車平臺再制造出來的社會增量資源,但其在使用權上確屬共享,才冠上了共享的頭銜。”自媒體人“老船長”認為,有了跟風口接軌的概念,資本才會蜂擁而至,這或許是創始者更喜歡“共享單車”的原因。

制圖/牟小璇

■專家　適時引導　讓分享回歸本質

“ofo和摩拜是含著‘金鑰匙’出生的。”這是青島創客劉秋杉所言,它們誕生和成熟之時,正是國家政策大力扶持分享經濟之時。從去年起,國家新出臺的政策文件中,多處涉及“發展分享經濟”。

去年3月,發改委聯合十部委印發《關于促進綠色消費的指導意見》,明確指出“支持發展共享經濟,鼓勵個人閑置資源有效利用,有序發展自有車輛租賃,創新監管方式,完善信用體系”。在《分享經濟發展指南(征求意見稿)》中,明確提出允許和鼓勵各類市場主體積極探索分享經濟新業態新模式、加快形成適應分享經濟特點的政策環境、鼓勵創新監管模式。

市場巨大,資本追捧,政策給力,分享經濟產業已經步入了黃金期。“分享經濟還是得益于互聯網技術的發展,沒有互聯網技術的發展很難實現。”青島市委黨校教授劉文儉分析,從政策方面來說,分享經濟在政策上一直被倡導,這些構成分享經濟快速爆發的原因。

在劉文儉看來,分享經濟通過資源的合理配置更加高效化,有利于促進社會經濟的發展。“分享經濟本質上還是一種消費觀念的改變,不求所有只求所用。”劉文儉說,這種消費觀下,產品將更加專業化,社會分工將更加精細化,資源利用效率將更高,對社會整體發展是非常有益的。

不可回避的是,分享經濟的發展仍伴隨著一些問題。在今年的政府工作報告中,提出“支持和引導分享經濟發展”,而在去年并沒有“引導”二字。“分享經濟很好,但同樣需要規則。”劉文儉說,政府需要對其進行引導,但什么時候介入、介入到什么程度,這需要把握好度,以更好地發揮市場的作用。