從去年年底地鐵3號線北段開通到今天全線開通，青島市民的“地鐵夢”終于變成了現實。不過這也僅僅是“地鐵夢”的開始，我市最新完成的新一輪軌道交通線網規劃調整，才是青島人城市軌道夢想的真實體現：到2020年，我市將規劃11條軌道交通線路;遠景規劃由16條線路及2條支線構成。據悉，到2020年中心城區軌道交通線網將基本形成，縱橫交錯的地下鐵將編織起新的交通大格局，托起大青島美好的明天。

近期規劃11條軌道線

從1987年起，青島人就開始憧憬坐著地鐵往來市區。22年后的2009年，終于迎來了青島地鐵的建設元年，青島市的城市軌道交通建設規劃正式拿到了國家的“準生證”。也在這一年，青島地鐵3號線在河西試驗段挖下第一鏟，從那時起，在城市地下空間蜿蜒前行的地鐵“長龍”就受到了每一個青島人的關注。

不過，剛剛全線開通的地鐵3號線，也僅僅是青島人“地鐵夢”的開始，我市去年編制完成的《青島市城市軌道交通線網規劃調整》(2015年)，才是青島人城市軌道夢想的真實體現。根據這一線網規劃，2020年我市規劃了11條軌道交通線路，全長470.4公里;遠景規劃由16條線路及2條支線構成，長度達838公里，覆蓋我市六區四市，中心城區800米半徑站點覆蓋率達到80%。

青島地鐵集團總工辦副主任蘆睿泉如是說。今年5月份，國家發改委又批復了《青島市城市軌道交通近期建設規劃調整(2013—2021年)》，在我市城市軌道交通二期建設規劃的基礎上，根據西海岸新區的成立、膠東國際機場和北岸城區的快速發展，對原6號線起點、長度、敷設方式進行了調整，新增地鐵8號線工程。至此，我市共有9條地鐵線獲得國家正式批復，總長達359公里。

青島地鐵按照城市空間發展戰略規劃，經過不斷探索，逐漸形成了“一環四線、三城三網、網間互聯”的軌道交通規劃基本理念。

用5年時間由線到網

蘆睿泉表示，根據地鐵建設安排和通車計劃，未來每年要有一條線路建成，預計到2020年左右，我市將有四五條地鐵線會相繼開通，在市區除了已開通的3號線外，還有2號線、連接黃島和城陽的1號線以及4號線等，這幾條線路建成后，中心城區的軌道交通線網將基本形成，東岸城區基本實現網絡化運營，并將軌道交通的服務范圍延伸至城陽中心區和西海岸的黃島中心區。此外還建設通往藍色硅谷的11號線、位于黃島區的13號線、開往新機場的8號線以及6號線，向外圍的聯系將不斷延伸，共同構建起覆蓋新老城區的軌道交通骨干網絡構架。

今年年底7條地鐵在建

近兩年來，青島的地鐵建設逐漸步入快車道：3號線全線已經開通;2號線土建結束進入鋪軌，計劃明年開通;輻射藍色硅谷的地鐵11號線進展較快，部分開始鋪軌，也計劃明年開通;地鐵1號線已全線開工，過海段進展平穩;地鐵13號線一期工程橋通，二期已經開工……除了已經開工的這5條地鐵線外，今年年底還將新開工4號線和8號線，至此我市在建地鐵將達到7條，軌道交通線網長達330公里。另外，地鐵6號線一期今年已獲得國家批復，前期工作也已準備差不多了，計劃2017年開工建設。

“按照這個建設時序，青島軌道交通建設正由此前單一的3號線，逐漸向中心城區骨干網絡邁進。 ”青島地鐵有關人員表示，每個城市在開工建設第一條地鐵后，都會在相對較短的時間內經歷地鐵建設高速期，以盡快使地鐵形成網絡化運營，上海、廣州、深圳等城市莫不如此。

支持城市空間布局拓展

以前有人常說“寧要市南一張床，不要市北一間房”，地鐵線網建成后，這種看法自然會消解。 ”按照地鐵平均每小時40公里的運行速度(包含站停時間)，地鐵沿線的空間距離將被打破，相反被地鐵的運行時間所替代。今后再詢問兩地間的距離時，人們會改稱“乘地鐵多少分鐘”。

蘆睿泉分析說，當地鐵形成線網后，覆蓋范圍越來越大，服務人口也越來越多，可達性不斷增強，客流勢必要翻倍增長。到2020年，我市地鐵成網后，平均一公里客流可達1萬人次，預計日均運送旅客達到200萬人次。

軌道不斷生長，讓城市的夢想越來越寬廣。未來，藍色硅谷、西海岸經濟新區以及紅島經濟區等的建設，城市的空間將更加廣闊，地鐵與輕軌建成后，將把傳統主城區與周邊新區緊密聯系起來。到那時，人們跨區如串門般方便，你我他將走得更近。

當下的青島，在“全域統籌、三城聯動、軸帶展開、生態間隔、組團發展”的全新發展戰略引導下，正向著更廣闊的空間格局拓展。青島地鐵構建的大青島未來軌道交通線網，無形中能夠全面支持城市空間布局的拓展和大青島城市格局的形成。