近年來，隨著郵輪旅游市場的持續火熱，各地爭先建造郵輪母港。目前，內地建設的國際郵輪母港有上海(2個)、天津、青島、廈門、三亞、廣州、深圳、珠海、大連、舟山、寧波等。記者日前從青島港和青島國際郵輪港管理局獲悉，截至目前，青島郵輪母港客運中心已接待郵輪88個航次，接待旅客約8.1萬人次，較去年增長150%，接待量預計將由2015年內地第六位上升至第四位，嘉年華集團、皇家加勒比游輪、地中海郵輪等三大國際郵輪公司相繼派遣豪華郵輪入駐青島郵輪母港。隨著郵輪產業的不斷升溫，青島今年獲批了中國郵輪旅游發展實驗區，成為青島承接國家戰略的重要載體。以此為契機，青島確定了青島港老港區轉型升級、投資千億元打造國際郵輪港城的規劃。據青島國際郵輪港管理局介紹，青島市有900多萬常住人口，在一小時公路和鐵路距離之內有將近2100萬人口，在一小時飛行圈里有超過1億多人口，具有豐富的客源市場。青島地理位置靠近日、韓及中國臺灣，這些都為青島郵輪母港的發展創造了非常好的條件，一個世界級的郵輪母港已經冉冉升起。

■ 起飛

世界知名郵輪公司進駐青島

2015年5月29日，中國最大的本土豪華郵輪公司天海郵輪旗下 “天海新世紀號”在青島港國際郵輪母港首航，自此開啟了青島郵輪旅游的新時代。在此后一年多的時間里，青島郵輪旅游進入發展的快車道。皇家加勒比、地中海、歌詩達等郵輪公司紛紛進駐青島，青島本地旅行社也不斷拓展郵輪旅游市場，越來越多的島城市民開始選擇郵輪作為旅游出行方式。伴隨著郵輪經濟的興起，以郵輪母港為核心的郵輪母港城正在崛起，它不僅將為老城區的發展注入新的活力，同時也將成為拉動城市經濟發展的新引擎。尤其進入今年下半年以來，7月，皇家加勒比“海洋神話號”郵輪在青島郵輪母港盛大首航，8月、9月，地中海“抒情號”郵輪、嘉年華旗下歌詩達“維多利亞號”郵輪在青島郵輪母港完成青島至日韓郵輪航線的完美收官。青島郵輪母港相關負責人介紹，青島郵輪母港通過提升服務質量，致力于打造精品服務品牌，把每一次郵輪航線都打造成精品航線，先后開發日韓、中國臺灣等多條精品航線;相繼推出“零散驗放、快速通關”、“四位一體”查驗工作法等郵輪作業通關新模式，實現了郵輪旅客滿意度100%。

■ 利好

獲批“中國郵輪旅游發展實驗區”

在今年5月舉辦的第四屆中國 (青島)國際郵輪峰會開幕式，青島獲批成為“中國郵輪旅游發展實驗區”，這也是繼上海、天津、深圳之后全國第四個“中國郵輪旅游發展實驗區”。市旅游局相關負責人表示，“中國郵輪旅游發展實驗區”的設立將在深化旅游改革、擴大郵輪旅游對外開放、爭取口岸通關便利、促進旅游消費等方面發揮改革創新示范作用，加快形成有利于郵輪產業健康發展的政策法規體系、管理體制和發展機制。未來，青島市將借著“中國郵輪旅游發展實驗區”的東風，構建高效、務實的郵輪經濟推進協調機制和郵輪產業信息平臺，形成科學、合理的郵輪產業布局，逐步發揮郵輪城帶動經濟發展、增強區域功能、提升城市形象的作用。培育一批專業化的郵輪業務人才與企業，完善郵輪經濟服務體系與配套開發項目，并積極開發設計一批有吸引力的郵輪旅游產品與線路，強化區域市場培育，積極組織國內外營銷推廣。

■ 市場

旅行社包船推動郵輪市場發展

郵輪母港的啟用為青島發展郵輪經濟提供了堅實的基礎，然而，客源則是郵輪公司決定是否進駐的關鍵因素。皇家加勒比、地中海、歌詩達等郵輪公司多是通過對市場客源的判斷，再決定將要派駐的郵輪。作為一個新啟用的郵輪母港，想要吸引到國際知名郵輪公司并非易事。在中國市場上，郵輪組織客源通常是通過包船的方式進行。即由旅行社包下一整條船，然后再分銷給其他旅行社。據了解，包下一艘郵輪的價格從幾百萬元到上千萬元不等。這也就意味著，旅行社包下郵輪后，必須招募到足夠的游客出行，否則就會面臨虧損。而一旦虧損則會影響旅行社包船的積極性。因此，持續而穩定的客源是影響郵輪發展的核心因素。

青島驢媽媽國際旅行社有限公司作為包船方今年相繼包下了地中海抒情號、鉆石輝煌號等10個航次的郵輪。青島驢媽媽國際旅行社總經理王琦告訴記者，青島市場對于郵輪旅行的認可度還是比較高的，郵輪旅行相比于其他的跟團游來說是一種全新的旅行方式，它講究的是度假而并非單純觀光，游客可以在船上慢慢享受假期，有的客人已經四次通過他們的旅行社報名參加郵輪旅行。針對2017年青島的郵輪市場，王琦也十分看好。她告訴記者，從今年青島郵輪旅游的發展態勢來看，明年青島郵輪市場將會迎來井噴，他們已經包下了明年的17個航次，另外，目前郵輪出行主要以青島游客為主，省內其他城市還有很大的市場開發空間。

■ 規劃

打造“東北亞區域性郵輪母港”

根據青島市旅游局發布的《青島市郵輪產業發展規劃》(2013-2020)，青島未來將全力打造成為中國郵輪產業 “模式創新的先行區”、“高端服務的前沿區”和“產業升級的示范區”，最終實現將青島建設成為中國最具國際影響力的“中國北方郵輪中心”和“東北亞區域性郵輪母港”的發展目標。 2020年出入境郵輪達到160艘次，出入境郵輪游客32萬人次以上。郵輪業成為青島市重要的經濟產業，對城市經濟和社會發展做出較大貢獻。 2020年成為“中國北方郵輪中心”，晉級 “東北亞區域性郵輪母港”，成為東北亞重要的郵輪客源輸出市場和游客入境口岸;以大港郵輪港為基礎，聯合現有的中港、小港，初步建成全球一流的集國際客運中心和金融商務、商業貿易、文化休閑、旅游度假為一體的綜合性“國際郵輪城”。

■ 拉動

郵輪母港城將再現老城區繁華

在變身成為青島國際郵輪母港前，這里曾經是青島港老港區干散貨碼頭，主要從事煤炭、鐵礦石等散雜貨的裝卸，伴隨著青島港將這些業務逐漸轉移到董家口港區，原先的散雜貨碼頭變身如今的國際郵輪母港。而這一華麗轉身更為深遠的意義在于，以郵輪母港為核心的郵輪產業鏈的發展將帶動青島老城區的復興。一直以來，伴隨著青島城市經濟中心的不斷東移，西部老城區的發展變慢了，郵輪經濟的出現為老城區的發展注入了新的活力。按照世界郵輪經濟發展的規律，以郵輪母港為中心半徑1.5公里范圍內為核心服務區，半徑3公里范圍內為郵輪經濟區，這一區域為乘客下船后的主要游覽區域，半徑6公里范圍內為郵輪經濟輻射區，主要輻射濱海沿線，與城市空間發展聯系緊密。而與郵輪母港緊密相連的區域正是前海一線風景區，郵輪游客上岸后可以在附近景區觀光。

青島港老港區轉化為郵輪母港后，其周邊輻射城區規劃建設成為集金融、商貿、旅游、餐飲、酒店、居住、辦公于一體的“郵輪母港城”。根據規劃，青島郵輪母港城位于青島港大港老港區及周邊區域，北至海泊河，東、南至膠濟鐵路，西以海岸線為界，占地面積約4.3平方公里，建筑面積約600萬平方米，規劃業態包括郵輪碼頭、客運中心及配套設施、住宅、寫字樓、酒店、公寓、零售服務及各類休閑娛樂設施等，預計總投資超過1000億元，是繼青島地鐵、膠州新機場之后的第三個千億級項目。其中啟動區位于青島港六號、一號、二號碼頭及腹地區域，占地面積約77公頃，建筑面積約140萬平方米，規劃業態包括郵輪碼頭、郵輪母港客運中心、交通樞紐、住宅、辦公、酒店、購物中心、室內主題公園、水族館、青島港史博物館等。

漂浮在黃金水道的黃金產業

郵輪產業，素有“漂浮在黃金水道上的黃金產業”之稱，當其形成一定的產業規模之后，將從多個不同的維度成為拉動城市經濟發展的新引擎。圍繞著郵輪本身就將形成一條完整的產業鏈，一艘大型郵輪一旦投入使用后，就面臨著長期的保養和維護工作，郵輪母港周圍將衍生出很多針對郵輪進行維修保養的商家，同時也將帶來大量就業崗位。此外，郵輪在海上運行需要大量的食物補給，這些也都將從郵輪母港所在地進行采購，一艘郵輪上所承載的游客動輒數千人，將給郵輪母港所在地帶來巨大的商機。

郵輪產業中最為核心的產業是旅游觀光業，對于郵輪母港所在城市而言，郵輪到訪的首要貢獻就是帶來了大量的旅游觀光者。旅游觀光者在郵輪母港的消費增加了當地的旅游和各種商業收入。例如在北美地區，郵輪旅游每年會為其創造約180億美元的直接經濟收益。伴隨著郵輪母港對郵輪旅客吸引力的加大，每年到訪的郵輪旅客將快速增長，商業收入將大幅增加。島城一家旅行社負責人向記者透露，受地理位置影響，目前中國出發的郵輪主要走日韓航線，濟州島、釜山、福岡、鹿兒島等城市成為最常見的經停港，游客下船后在當地都會產生一定的消費。以濟州島為例，這里的岸上觀光行程中會包含2個當地免稅店，平均每位游客的消費都在1000元以上，按照一艘郵輪載客2000人為例，旺季時每天港口停靠3艘郵輪，其產生的消費也十分可觀，對拉動當地經濟的發展也將帶來巨大影響。伴隨著青島郵輪母港知名度的不斷擴大，未來青島無論是作為母港還是經停港，都將產生巨大的經濟效益。