中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司 (以下簡(jiǎn)稱中車四方股份公司)將研制一套時(shí)速600公里的磁浮軌道交通工程化系統(tǒng)，包括一條高速磁浮試驗(yàn)線和一列高速磁浮試驗(yàn)列車。昨日，國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)首批三個(gè)項(xiàng)目在北京舉行啟動(dòng)會(huì)，這是我國(guó)首個(gè)由企業(yè)牽頭組織實(shí)施的國(guó)家重點(diǎn)專項(xiàng)，標(biāo)志著我國(guó)科技管理體制改革專項(xiàng)試點(diǎn)拉開序幕。中車四方股份公司除牽頭“磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)”項(xiàng)目外，還將研制一列時(shí)速400公里跨國(guó)聯(lián)運(yùn)高速列車并開展城市軌道交通本構(gòu)安全技術(shù)研究。新成果將填補(bǔ)國(guó)內(nèi)技術(shù)空白，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，讓我國(guó)成為當(dāng)之無愧的世界“火車頭”。

中車承擔(dān)7個(gè)國(guó)家重點(diǎn)專項(xiàng)

我國(guó)正在推動(dòng)科技體制改革創(chuàng)新，將原先由國(guó)家科技部組織實(shí)施的國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目改由企業(yè)組織實(shí)施。中國(guó)中車成為第一家試點(diǎn)單位，科技部把先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)10個(gè)專項(xiàng)中的7個(gè)定向委托給中國(guó)中車組織實(shí)施，這是目前唯一定向委托企業(yè)組織實(shí)施的專項(xiàng)，具有很強(qiáng)的試點(diǎn)和示范效應(yīng)。

此次率先啟動(dòng)的 “軌道交通系統(tǒng)安全保障技術(shù)”“時(shí)速400公里及以上高速客運(yùn)裝備關(guān)鍵技術(shù)”和“磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)”三個(gè)項(xiàng)目，正是中國(guó)中車負(fù)責(zé)組織實(shí)施的7個(gè)專項(xiàng)中的一部分。

為了保證項(xiàng)目的順利實(shí)施，中國(guó)中車成立以總裁奚國(guó)華為組長(zhǎng)、由相關(guān)部門人員組成的專項(xiàng)管理領(lǐng)導(dǎo)小組，以中國(guó)工程院原常務(wù)副院長(zhǎng)潘云鶴院士為組長(zhǎng)、原科技部副部長(zhǎng)曹健林為副組長(zhǎng)，由11位院士、4位管理專家組成的咨詢專家組，以中南大學(xué)副校長(zhǎng)陳春陽教授為組長(zhǎng)，由31位技術(shù)專家和財(cái)務(wù)專家組成的總體專家組，以及專項(xiàng)管理辦公室，為確保項(xiàng)目目標(biāo)實(shí)現(xiàn)奠定了管理基礎(chǔ)。

搭建中國(guó)磁浮交通體系

據(jù)悉，“磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)”項(xiàng)目，包括時(shí)速600公里的高速磁浮項(xiàng)目與時(shí)速200公里的中速磁浮項(xiàng)目。其中時(shí)速600公里磁浮項(xiàng)目由中車四方股份公司牽頭，要建設(shè)一條高速磁浮試驗(yàn)線、研制一列高速磁浮試驗(yàn)列車。

項(xiàng)目要研制具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、最高設(shè)計(jì)時(shí)速600公里的高速磁浮運(yùn)輸工程化系統(tǒng)，并進(jìn)行線路集成示范和試驗(yàn)驗(yàn)證，構(gòu)建具有全球影響力的高速磁浮運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)同創(chuàng)新與集成化試驗(yàn)平臺(tái)，形成國(guó)際領(lǐng)先的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系和綜合評(píng)估及評(píng)價(jià)方法，研制新型永磁電磁混合懸浮系統(tǒng)。

磁浮列車將與高鐵、飛機(jī)實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，改善我國(guó)交通體系結(jié)構(gòu)，讓出行更安全快捷;磁浮領(lǐng)先領(lǐng)域的原始創(chuàng)新，將提升我國(guó)國(guó)際軌道交通競(jìng)爭(zhēng)力，打通中國(guó)高速列車“走出去”的重要一環(huán)，推動(dòng)“中國(guó)制造2025”進(jìn)程;讓我國(guó)在該領(lǐng)域獲得國(guó)際領(lǐng)先地位，在未來國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，成為當(dāng)之無愧的世界“火車頭”。

高速列車跨國(guó)互聯(lián)互通

“時(shí)速400公里及以上高速客運(yùn)裝備關(guān)鍵技術(shù)”項(xiàng)目，將研究“一帶一路”沿線國(guó)家不同軌距、不同電壓制式、不同環(huán)境溫度、不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、不同信號(hào)控制的運(yùn)用需求，研制具有產(chǎn)品平臺(tái)特征的時(shí)速400公里跨國(guó)聯(lián)運(yùn)高速列車。

該項(xiàng)目由中車長(zhǎng)客股份公司牽頭，中車四方股份公司、中車唐山公司參與，將各研制一列動(dòng)車組。其中中車長(zhǎng)客股份公司與中車四方股份公司研制的列車，能夠適應(yīng)40℃至零下50℃的運(yùn)營(yíng)環(huán)境，溫差跨度達(dá)到了90℃;中車唐山公司研制的列車則能夠適應(yīng)50℃至零下25℃的運(yùn)營(yíng)環(huán)境。

中車四方股份公司承擔(dān)的子課題“變結(jié)構(gòu)走形系統(tǒng)列車關(guān)鍵技術(shù)研究”，通過研制高速列車 “變軌距轉(zhuǎn)向架”，使轉(zhuǎn)向架的軌距能夠在運(yùn)行中自動(dòng)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)列車在不同軌距線路的銜接運(yùn)行中暢通無阻，這在高速列車領(lǐng)域研究中尚屬首次。

配備新型轉(zhuǎn)向架的高速列車，能夠在各國(guó)不同標(biāo)準(zhǔn)的線路上安全穩(wěn)定運(yùn)行，有助于連接起“一帶一路”沿線國(guó)家，形成亞太和歐洲兩大經(jīng)濟(jì)圈。

提高軌道交通安全保障水平

“軌道交通系統(tǒng)安全保障技術(shù)”項(xiàng)目，主要在高速鐵路和城市軌道交通兩個(gè)領(lǐng)域開展主動(dòng)安全保障技術(shù)和裝備本構(gòu)安全技術(shù)研究。項(xiàng)目的總體考核目標(biāo)包括：實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)安全預(yù)警完備率提升30%;因技術(shù)原因?qū)е碌能壍澜煌ㄟ\(yùn)營(yíng)安全事故率降低50%;具備時(shí)速36公里及以上整車碰撞試驗(yàn)的技術(shù)能力。

中車四方股份公司承擔(dān)的子課題“城市軌道交通裝備本構(gòu)安全技術(shù)”，通過城軌列車碰撞被動(dòng)安全研究，揭示軌道車輛碰撞安全行為機(jī)理;通過列車轉(zhuǎn)向架冰雪災(zāi)害研究，研制防積雪結(jié)冰轉(zhuǎn)向架。新成果應(yīng)用后，將極大提升我國(guó)軌道交通安全保障能力和經(jīng)濟(jì)效益，降低運(yùn)營(yíng)安全事故率，為我國(guó)進(jìn)入國(guó)際城軌市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。

名詞解釋：

磁浮列車是一種現(xiàn)代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實(shí)現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力牽引列車運(yùn)行。磁浮列車不同于一般輪軌粘著式鐵路，它沒有車輪，是借助無接觸的磁浮技術(shù)而使車體懸浮在軌道的導(dǎo)軌面上運(yùn)行的鐵路。

2003年，我國(guó)第一條高速磁浮線路在上海正式運(yùn)營(yíng)，運(yùn)行時(shí)速達(dá)到430公里。今年5月6日，我國(guó)第一條也是目前世界上里程最長(zhǎng)的一條中低速磁懸浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范線，正式在湖南長(zhǎng)沙啟用，標(biāo)志著首家中國(guó)制造的中低速磁懸浮列車在城市開通運(yùn)營(yíng)。長(zhǎng)沙磁浮快線全長(zhǎng)18.55公里，最高時(shí)速可達(dá)100公里。