21日，記者從中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司獲悉，中車四方股份公司將研制一套具有完全自主技術(shù)、時(shí)速600公里的磁浮軌道交通工程化系統(tǒng)，包括一條高速磁浮試驗(yàn)線、一列高速磁浮試驗(yàn)列車。此外，中車四方股份公司還將研制一列時(shí)速400公里跨國聯(lián)運(yùn)高速列車、開展城市軌道交通本構(gòu)安全技術(shù)研究。新成果將填補(bǔ)國內(nèi)技術(shù)空白，提升國際競(jìng)爭(zhēng)力，讓我國高速列車技術(shù)成為當(dāng)之無愧的世界“火車頭”。

時(shí)速600公里的高速磁浮列車“青島造”

10月21日，國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)首批三個(gè)項(xiàng)目在北京舉行啟動(dòng)會(huì)，這是我國首個(gè)由企業(yè)牽頭組織實(shí)施的國家重點(diǎn)專項(xiàng)，標(biāo)志著我國科技管理體制改革專項(xiàng)試點(diǎn)拉開序幕。此次率先啟動(dòng)的“軌道交通系統(tǒng)安全保障技術(shù)”、“時(shí)速400公里及以上高速客運(yùn)裝備關(guān)鍵技術(shù)”和“磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)”三個(gè)項(xiàng)目，正是中國中車負(fù)責(zé)組織實(shí)施的7個(gè)專項(xiàng)中的一部分。

據(jù)介紹，“磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)”項(xiàng)目，包括時(shí)速600公里的高速磁浮項(xiàng)目與時(shí)速200公里的中速磁浮項(xiàng)目。其中時(shí)速600公里磁浮項(xiàng)目由中車四方股份公司牽頭，要建設(shè)一條高速磁浮試驗(yàn)線、研制一列高速磁浮試驗(yàn)列車。項(xiàng)目要研制具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、最高設(shè)計(jì)時(shí)速600公里的高速磁浮運(yùn)輸工程化系統(tǒng)，并進(jìn)行線路集成示范和試驗(yàn)驗(yàn)證，構(gòu)建具有全球影響力的高速磁浮運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)同創(chuàng)新與集成化試驗(yàn)平臺(tái)，形成國際領(lǐng)先的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系和綜合評(píng)估及評(píng)價(jià)方法，研制新型永磁電磁混合懸浮系統(tǒng)。

高速列車將用于跨國互聯(lián)互通

此外，中車四方股份公司還將研制一列時(shí)速400公里跨國聯(lián)運(yùn)高速列車、開展城市軌道交通本構(gòu)安全技術(shù)研究。“時(shí)速400公里及以上高速客運(yùn)裝備關(guān)鍵技術(shù)”項(xiàng)目，將研究“一帶一路”沿線國家不同軌距、不同電壓制式、不同環(huán)境溫度、不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、不同信號(hào)控制的運(yùn)用需求，研制具有產(chǎn)品平臺(tái)特征的時(shí)速400公里跨國聯(lián)運(yùn)高速列車。其中中車長客股份公司與中車四方股份公司研制的列車，能夠適應(yīng)40℃至零下50℃運(yùn)營環(huán)境，溫差跨度達(dá)到了90℃;中車唐山公司研制的列車則能夠適應(yīng)50℃至零下25℃運(yùn)營環(huán)境。配備新型轉(zhuǎn)向架的高速列車，能夠在各國不同標(biāo)準(zhǔn)的線路上安全穩(wěn)定運(yùn)行，有助于連接起“一帶一路”沿線國家，形成亞太和歐洲兩大經(jīng)濟(jì)圈。

磁浮列車將與高鐵、飛機(jī)實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，改善我國交通體系結(jié)構(gòu)，讓出行更安全快捷;磁浮領(lǐng)先領(lǐng)域的原始創(chuàng)新，將提升我國國際軌道交通競(jìng)爭(zhēng)力，打通中國高速列車“走出去”的重要一環(huán)，推動(dòng)“中國制造2025”進(jìn)程;讓我國在該領(lǐng)域獲得國際領(lǐng)先地位，在未來國際競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，成為當(dāng)之無愧的世界“火車頭”。

新技術(shù)將大大降低高速列車運(yùn)營事故

中車四方股份公司承擔(dān)的子課題“變結(jié)構(gòu)走形系統(tǒng)列車關(guān)鍵技術(shù)研究”，通過研制高速列車“變軌距轉(zhuǎn)向架”，使轉(zhuǎn)向架的軌距能夠在運(yùn)行中自動(dòng)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)列車在不同軌距線路的銜接運(yùn)行中暢通無阻，這在高速列車領(lǐng)域研究中尚屬首次。

“軌道交通系統(tǒng)安全保障技術(shù)”項(xiàng)目，主要在高速鐵路和城市軌道交通兩個(gè)領(lǐng)域開展主動(dòng)安全保障技術(shù)和裝備本構(gòu)安全技術(shù)研究。項(xiàng)目的總體考核目標(biāo)包括：實(shí)現(xiàn)運(yùn)營安全預(yù)警完備率提升30%;因技術(shù)原因?qū)е碌能壍澜煌ㄟ\(yùn)營安全事故率降低50%;具備時(shí)速36公里及以上整車碰撞試驗(yàn)的技術(shù)能力。中車四方股份公司承擔(dān)的子課題“城市軌道交通裝備本構(gòu)安全技術(shù)”，通過城規(guī)列車碰撞被動(dòng)安全研究，揭示軌道車輛碰撞安全行為機(jī)理;通過列車轉(zhuǎn)向架冰雪災(zāi)害研究，研制防積雪結(jié)冰轉(zhuǎn)向架。新成果應(yīng)用后，將極大提升我國軌道交通安全保障能力和經(jīng)濟(jì)效益，降低運(yùn)營安全事故率，為我國進(jìn)入國際城軌市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。