衡山路暗挖車站率先進入主體施工，廟頭明挖車站開始底板結構施工……繼地鐵1號線過海隧道進入正線海域施工后，明挖車站、暗挖車站齊頭并進，1號線部分站點創(chuàng)下了青島地鐵開工新速度。記者昨日走進地鐵1號線安全質(zhì)量培訓中心了解到，目前1號線全線實體開工率已達80%，過海隧道開挖了37363米，暗挖車站豎井通道基本完成，明挖車站土方開挖完成30%，年底將基本實現(xiàn)全線開工。

暗挖站

衡山路站率先主體施工

位于黃島區(qū)長江東路與衡山路十字路口以東位置的地鐵1號線衡山路站，在全封閉綠色施工防護棚的遮擋中，3個施工口都正處于緊張施工中。據(jù)悉，今年8月17日，衡山路站1號風井臨時橫通道順利貫通，具備車站主體施工條件，成為1號線13個暗挖車站中首個進入主體施工的車站。目前，1號豎井臨建及全封閉防護棚建設完成;1號豎井及臨時橫通道施工完成;2號豎井正在進行管線遷改施工;車站主體開挖完成約60米，占車站設計總長度230米的24%。

除了衡山路暗挖車站率先進入主體施工外，1號線其他13個暗挖車站豎井通道基本完成，黃島段太行山路站、薛家島站等部分暗挖車站也已陸續(xù)進入主體開挖階段。

明挖站

廟頭站基坑土方開挖過半

1號線明挖車站樣板——廟頭站位于城陽區(qū)鳳崗路和白塔路交叉口，車站全長283.4米，采用明挖法施工。自圍擋布設開始，該車站實現(xiàn)了當年圍擋、當年開工、當年主體施工，創(chuàng)造了青島地鐵開工新速度。目前，廟頭站基坑土方開挖已過半，結構主體施工進展順利，現(xiàn)已澆筑兩塊底板。

記者了解到，1號線明挖車站圍護結構完成74%，土方開挖完成30%。

過海隧道

已開挖至海平面下63米

1號線過海隧道是全國最長的過海地鐵隧道，全長約8.1公里，采用礦山法施工6.7公里，TBM施工1.4公里;海域段長度約3.49公里，全部采用礦山法施工。截至目前，正線陸域段累計開挖進尺2982米，海域段累計開挖進尺781米，設計最深處位于海平面下81米，目前開挖面最深處位于海平面下63米。

線路

北段將納入7號線運營

地鐵1號線全長60公里，其中海域段長約3.49公里。全線共設地下車站40座，車輛段2座、停車場1座，控制中心1座，主變電所1座，是青島市城市軌道交通線網(wǎng)“一環(huán)四線”的重要組成部分，也是近期線網(wǎng)中唯一跨海連接黃島區(qū)與中心城區(qū)的軌道交通線路。

線路南起黃島區(qū)峨眉山路站，北至城陽區(qū)東郭莊站，串聯(lián)黃島、團島、臺東等眾多核心區(qū)，途經(jīng)黃島汽車站、青島火車站、火車北站、流亭國際機場、汽車北站等重要交通樞紐，是連接西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊，可與軌道線網(wǎng)中的多條線路進行換乘，從而實現(xiàn)線網(wǎng)間互聯(lián)互通和資源共享。根據(jù)《青島市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整 (2015年)》的最新規(guī)劃，全線建成后，北段興國路站至東郭莊站將納入7號線運營。屆時，1號線線路將起自黃島區(qū)峨眉山路站，止于李滄區(qū)興國路站。

目前，1號線全線實體開工率已達80%，年底將基本實現(xiàn)全線開工。明挖車站圍護結構完成74%，土方開挖完成30%，廟頭站已開始底板結構施工;暗挖車站豎井通道基本完成，部分車站陸續(xù)進入主體開挖階段。過海段暗挖初支累計完成32%，已開始襯砌施工。