連續(xù)多日，“極寒”的話題成為熱議，“霸王級(jí)”的“高冷模式”慢慢演變成了一場(chǎng)“期待”。而在“期待”背后，這座城市的各個(gè)保障部門(mén)并未松懈。記者從20日晚一路跟隨，記錄下為春運(yùn)保障的鐵路接觸網(wǎng)工的“極寒”堅(jiān)守。

青島晚報(bào)/掌上青島/青網(wǎng) 記者 周昆 攝影報(bào)道

進(jìn)出現(xiàn)場(chǎng)拍照?qǐng)?bào)備

1月20日晚上10時(shí)30分，從青榮城際鐵路萊西北站北側(cè)一處臨近鐵路的小房里，陸續(xù)走出七八名身穿黃色反光工作服、帶著安全帽的工人，他們來(lái)到一間庫(kù)房搬出了幾套裝備后，坐上工程車(chē)往萊西和萊陽(yáng)的交界處駛?cè)ァＫ麄兌际菨?jì)南鐵路局青島供電段的職工，從21日凌晨起，將進(jìn)行例行的鐵路接觸網(wǎng)維護(hù)工作。

記者了解到，目前我國(guó)的鐵路已經(jīng)普遍采用接觸網(wǎng)供電，作為當(dāng)前高速列車(chē)的動(dòng)力來(lái)源，架設(shè)在鐵道兩側(cè)的接觸網(wǎng)就是我國(guó)鐵路網(wǎng)的“生命之源”。據(jù)了解，青島供電段擔(dān)負(fù)著齊魯大地中東部地區(qū)鐵路供電工作，自管青榮城際、藍(lán)煙線、兗石線、膠新線、海青線牽引供電和電力設(shè)備，以及膠濟(jì)客專(zhuān)和膠濟(jì)線電力設(shè)備。記者跟訪的萊西北站接觸網(wǎng)工區(qū)負(fù)責(zé)著來(lái)回150多公里的接觸網(wǎng)日常維護(hù)和檢修任務(wù)。從萊西北站往北大約70公里后，工程車(chē)順著一條偏僻且顛簸的小路來(lái)到了一處高架鐵路的下方，晚上的工作就從這里開(kāi)始。此時(shí)已經(jīng)接近零時(shí)，記者看到，工作人員將帶來(lái)的工具擺好后，用手機(jī)拍了幾張照片傳送了出去，當(dāng)班負(fù)責(zé)人則在任務(wù)書(shū)上簽下了自己的名字。原來(lái)，在進(jìn)入封閉區(qū)工作之前，工作人員必須將所攜帶的工具物品拍照上傳，以留作工作責(zé)任證據(jù)。與此同時(shí)，這一段鐵路從零時(shí)到凌晨四時(shí)斷電，所以必須經(jīng)管理部門(mén)和現(xiàn)場(chǎng)施工人員確認(rèn)無(wú)電后方可進(jìn)入，早一分鐘都有可能發(fā)生危險(xiǎn)。

水冰鳥(niǎo)窩都能惹禍

此時(shí)整個(gè)鐵路沿線因?yàn)閿嚯姸@得格外安靜。凌晨的工作是為兩段接觸網(wǎng)更換絕緣護(hù)套，技術(shù)員高川告訴記者，鐵路的接觸網(wǎng)暴露在室外，除了能夠預(yù)見(jiàn)的事情外，不可預(yù)測(cè)的突發(fā)情況也非常多，所以工作時(shí)精力要高度集中。

據(jù)了解，青榮城際鐵路斷電的四個(gè)小時(shí)，是工作人員進(jìn)行各種維護(hù)工作的唯一時(shí)間，所以他們的工作是標(biāo)準(zhǔn)的全年夜班。當(dāng)天更換的絕緣護(hù)套是包括在鐵路出入口兩側(cè)、以及鐵路上方橋梁交界處兩側(cè)各六米范圍內(nèi)的一種橡皮套，它的作用是保證從隧道口或者上方橋梁處滴到接觸網(wǎng)上的水不直接和電網(wǎng)接觸，特別是在冬季，保證不在電網(wǎng)上形成冰凌，以防發(fā)生電網(wǎng)跳閘的情況。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，工作人員將帶來(lái)的金屬嫻熟地拼成了一座六米高的移動(dòng)云梯，兩名電工帶著安全鎖爬上云梯，下方四個(gè)人推動(dòng)云梯運(yùn)動(dòng)。他們先將已經(jīng)破損的舊絕緣套拆除，然后更換上新的。雖然一共只有20多米，工作看著簡(jiǎn)單，卻十分消耗體力，因?yàn)檫@種絕緣橡膠不僅厚而且硬度高，包在接觸網(wǎng)上要求嚴(yán)絲合縫，這20多米更換完畢用了將近三個(gè)小時(shí)的時(shí)間。“換絕緣套僅僅是我們的例行工作之一，此外還有很多，特別是遇到突發(fā)情況斷電，我們必須隨時(shí)上來(lái)?yè)屝蕖?”高川告訴記者，每年的二月到五月份，他們會(huì)有一項(xiàng)很頭疼的任務(wù)，那就是清理在接觸網(wǎng)上的鳥(niǎo)窩，因?yàn)楹芏帏B(niǎo)類(lèi)會(huì)把金屬條當(dāng)做樹(shù)枝來(lái)做窩，一旦這樣線路就會(huì)跳閘。

地形特殊常遇極端

對(duì)于室外凌晨作業(yè)的供電段工作人員來(lái)說(shuō)，遭遇極寒天氣格外辛苦。凌晨3時(shí)，雖然風(fēng)力不大，但是溫度降到了-15℃，記者只能靠著來(lái)回不停地走路來(lái)抵御寒冷。青榮城際鐵路沿線絕大部分是隧道和高架鐵路，而且冬季的山東半島東部區(qū)域是出了名的“雪窩子”，不僅經(jīng)常有大暴雪，還處在巨大的風(fēng)口之上，而進(jìn)行接觸網(wǎng)的維護(hù)必須站在六米高的云梯上進(jìn)行，這無(wú)論對(duì)于在上面操作的人，還是在下面推車(chē)的人，都是一種極大的極限考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。高川告訴記者，現(xiàn)在的鐵路雖然有遇到極端天氣而停開(kāi)的情況，但畢竟是極為少數(shù)，所以無(wú)論是大風(fēng)、大雨還是大雪，他們必須要每天完成室外的維護(hù)工作，稍有疏忽就可能造成接觸網(wǎng)的故障，而導(dǎo)致列車(chē)停車(chē)。 “天氣預(yù)報(bào)說(shuō)這幾天要達(dá)到-18℃，想想就愁得慌。 ”凌晨三時(shí)許，大家開(kāi)始用即將出現(xiàn)的極端天氣逗樂(lè)，你一言我一語(yǔ)地商量應(yīng)該穿什么才能盡量地保暖。在朦朧的月色下，鐵路的鋼軌發(fā)出淡淡的銀光，七八盞頭燈的亮光成為目視范圍內(nèi)唯一的光源。三點(diǎn)半，工作人員完成了更換絕緣護(hù)套的工作，又熟練地將云梯拆解后撤出隔離區(qū)，幾個(gè)小時(shí)后，青榮城際的高鐵又將從這里平安地駛過(guò)，而他們也將在下一次入夜后再回到這里繼續(xù)自己的工作。

青榮城際的最大“風(fēng)口”

在整個(gè)青榮城際線路中，位于威海的雙島灣特大橋是該鐵路最長(zhǎng)的跨海大橋，全場(chǎng)6726.79米，由于大橋所處的位置四面臨海，所以是一個(gè)極大的“風(fēng)口”。根據(jù)氣象記錄，這里常年的風(fēng)力在4-6級(jí)，瞬間風(fēng)力可以達(dá)到9級(jí)。接觸網(wǎng)工人在這種環(huán)境下工作可謂危險(xiǎn)重重，但是每天的凌晨都有工人準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在在這里，為鐵路的暢通“保駕護(hù)航”。