2015年的冬天，天氣猶寒，然而，因?yàn)榈罔F3號(hào)線北段的試運(yùn)行，讓眾多的島城市民興奮起來(lái)，因?yàn)閼汛Я?8年的地鐵夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)。下個(gè)月，我市首條地鐵3號(hào)線北段就要開(kāi)通了，今天起市民可憑試乘票進(jìn)入地鐵初體驗(yàn)。自1987年我市開(kāi)始籌劃第一條地鐵線，到目前5條地鐵線同時(shí)在建，青島的地鐵建設(shè)逐漸步入快車道。

開(kāi)啟 > 2009年挖下地鐵第一鏟

在青島城市發(fā)展的眾多項(xiàng)目中，還沒(méi)有哪一個(gè)項(xiàng)目像地鐵這樣讓市民牽腸掛肚。“青島人最早關(guān)于城市交通的夢(mèng)想，是地下鐵道。”曾當(dāng)過(guò)公交司機(jī)的市民毛牧青在一篇博客中寫(xiě)道。從稍顯長(zhǎng)遠(yuǎn)的1987年起，青島人就開(kāi)始憧憬坐著地鐵往來(lái)市區(qū)。而在上世紀(jì)九十年代初，青島地鐵項(xiàng)目一度獲得國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)，消息傳出后的十多個(gè)年頭里，青島人都會(huì)指著火車站廣場(chǎng)附近一個(gè)碩大基坑，對(duì)外地來(lái)青的親朋好友說(shuō)：這是將來(lái)的地鐵出口。這句話說(shuō)了十多年，地鐵還是只能在夢(mèng)里出現(xiàn)。

有資料顯示，1991年國(guó)家計(jì)委曾對(duì)青島地鐵一期工程批準(zhǔn)立項(xiàng)，即老 “三線一環(huán)”規(guī)劃的一號(hào)線，當(dāng)時(shí)規(guī)劃是起于火車站，止于勝利橋;1993年9月，《青島地鐵一期工程可行性研究報(bào)告》通過(guò)國(guó)家級(jí)評(píng)審;青島火車站地鐵站點(diǎn)也在1994年開(kāi)工建設(shè)。但1995年后，國(guó)家發(fā)布了60號(hào)文件，要求設(shè)備國(guó)產(chǎn)化，對(duì)各地規(guī)劃進(jìn)行了壓縮，青島地鐵項(xiàng)目擱淺。

直到2009年的春天，青島地鐵在河西試驗(yàn)段挖下第一鏟，從那時(shí)起，在城市地下空間蜿蜒前行的地鐵“長(zhǎng)龍”備受島城各界關(guān)注，建設(shè)進(jìn)程中的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都成為熱點(diǎn)話題。

進(jìn)展 > 地鐵建設(shè)步入快車道

可能在部分青島市民的印象中，日常可見(jiàn)的青島地鐵還只是街頭一座座封閉的綠色圍擋區(qū)，或者是地下偶爾傳來(lái)的爆破聲。但對(duì)于青島地鐵建設(shè)的見(jiàn)證者們來(lái)說(shuō)，目前青島市軌道交通建設(shè)已經(jīng)取得了可喜的進(jìn)展。尤其是近兩年來(lái)，青島的地鐵建設(shè)逐漸步入快車道，5條地鐵線同時(shí)處于建設(shè)中：3號(hào)線北段年底開(kāi)通，全線將于明年開(kāi)通;2號(hào)線在2012年年底開(kāi)工建設(shè)，目前全線44個(gè)工點(diǎn)已全部進(jìn)入實(shí)體施工;輻射藍(lán)色硅谷的地鐵11號(hào)線緊隨其后，目前即墨段都已開(kāi)始鋪軌;地鐵11號(hào)線跨海段已經(jīng)開(kāi)工，年底準(zhǔn)備全線開(kāi)工……

“按照上述建設(shè)時(shí)序，青島軌道交通建設(shè)正由此前單一的3號(hào)線，逐漸向中心城區(qū)骨干網(wǎng)絡(luò)邁進(jìn)。”青島地鐵有關(guān)人員表示，這既符合城市軌道交通建設(shè)的基本規(guī)律，也與國(guó)內(nèi)大城市的地鐵建設(shè)步調(diào)一致。因?yàn)閱慰恳粭l地鐵線，所承擔(dān)的城市公共交通量是有限的。每個(gè)城市在開(kāi)工建設(shè)第一條地鐵后，都會(huì)在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)經(jīng)歷地鐵建設(shè)高速期，以盡快使地鐵形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，上海、廣州、深圳等城市莫不如此。這5條線路建成運(yùn)營(yíng)后，青島東岸城區(qū)將基本實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，軌道交通線網(wǎng)將延伸至城陽(yáng)中心區(qū)、西海岸黃島中心區(qū)和即墨市，共同構(gòu)建起覆蓋新老城區(qū)的軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。

布網(wǎng) > 近期規(guī)劃11條軌道線

不過(guò)，馬上就要通車的地鐵3號(hào)線北段，也僅僅是青島人“地鐵夢(mèng)”的開(kāi)始，已經(jīng)通過(guò)專家評(píng)審的《青島市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃》(2013年～2018年)，才是青島人城市軌道夢(mèng)想的真實(shí)體現(xiàn)，這一規(guī)劃近期又進(jìn)行了調(diào)整。根據(jù)最新的《青島市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整》(2015年)內(nèi)容顯示，2020年線網(wǎng)規(guī)劃了11條軌道交通線路，全長(zhǎng)470.4公里;遠(yuǎn)景規(guī)劃由16條線路及2條支線構(gòu)成，全長(zhǎng)807公里。根據(jù)近期規(guī)劃，我市將構(gòu)成“四縱四橫”市區(qū)軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架，東岸城區(qū)基本實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，并將軌道交通的服務(wù)范圍延伸至城陽(yáng)中心區(qū)和西海岸的黃島中心區(qū)。

“地鐵就像城市的動(dòng)脈，地鐵建到哪里，‘血液’就應(yīng)該流到哪里，‘血液’流到哪里，哪里就會(huì)有活力。”軌道交通專家沈景炎的這句話，經(jīng)常被人拿出來(lái)說(shuō)。

第一條地鐵建成后，大約能分擔(dān)整個(gè)城市5%左右的運(yùn)力，而形成線網(wǎng)規(guī)劃后，運(yùn)力將達(dá)到50%左右。地鐵建成后配合地面交通設(shè)施，將有效降低整個(gè)城市的地面交通壓力。