采用雙向六車道標準建設、采用瀝青砂防水調平 、高清監控攝像頭全覆蓋、收費站辦公樓設計理念全省首例、可導向防撞墊、首次建立信息化管理平臺……9月6日，龍青高速順利實現通車試運營，這條新建高速目前運營得怎么樣了，如何實現運營的，都有哪些新技術，突破了哪些工程之最，城市信報/信網記者9月8日對龍青高速“大腦”及各類配套進行了探訪，揭秘龍青高速“技術密碼”。

14大亮點

亮點1：雙向六車道超前謀劃，目前青島市僅青銀高速和龍青高速青島段采用雙向六車道標準建設，青島市其他高速均采用雙向四車道標準建設。

亮點2：配備數量充足，現在的沈海高速200多公里設置3處服務區，龍青高速公路青島段89公里，設置1處服務區，2處停車區。

亮點3：城陽高架橋采用瀝青砂防水調平，青島市目前應用瀝青砂的僅膠州灣大橋和龍青高速公路青島段。

亮點4：內在質量上，龍青高速公路青島段在青島公路建設中首次在橋梁墩柱應用高性能混凝土。目前，在青島市應用高性能混凝土和透水性模板布的僅膠州灣大橋和龍青高速公路青島段。

亮點5：龍青高速青島段為保證橋梁使用壽命和耐久性，在項目建設實施過程中所有孔道壓漿均采用專業孔道壓漿料，相比傳統壓漿材料，專業孔道壓漿料能使橋梁使用壽命和耐久性得到提高。

亮點6：龍青高速公路青島段監控方式采用集中監控，是我省第一條前端采用高清網絡攝像機覆蓋的高速公路，攝像機密度達到每公里一對。

亮點7：目前，青島市高速公路僅龍青高速青島段在建設之初均設置ETC專用車道，以往高速多為后續改造升級成ETC專用車道。

亮點8：服務區、停車區、收費站辦公樓設計理念全省首例，選取青島“紅瓦綠樹、碧海藍天”的自然人文景觀特色作為文化主題。

亮點9：龍青高速公路青島段全線波形護欄在熱鍍鋅的基礎上又增加浸塑工藝，使其具有更好的防腐、防銹、耐酸堿、防潮、絕緣、耐老化、環保、壽命長等特點。

亮點10：為便于龍青高速公路青島段的養護與緊急情況封道后正常(一側)行駛,在中央分隔帶每隔2公里設置一處開口，目前，省內高速僅膠州灣跨海大橋及濟青高速采用此種護欄形式。

亮點11：相對于傳統的防撞桶，可導向防撞墊可更有效地吸收碰撞能量，降低正面碰撞危害。

亮點12：匝道形式采用單側流出的方式，雖增加建設投入但有效保證了司乘人員的行車安全。目前，青島市高速公路建設中尚屬首次。

亮點13：龍青高速公路青島段是青島市第一條推行高速公路施工標準化的項目。

亮點14：在青島市高速公路中，首次建立信息化管理平臺，采用高等級公路質量動態管理與控制系統(QDM)，將整個工程資料進行自動分類處理、歸類和保存。

最寬

六車道標準超前建設

記者了解到，新建的龍青高速采用雙向六車道超前謀劃，“龍青高速公路青島段主線全長89.608公里，其中姜山立交至路線終點段根據適度超前，有序發展建設的原則，考慮到該路段未來車流量和經濟發展會有顯著提高，在項目立項時就將其考慮在內，采用雙向六車道標準進行建設。”龍青高速建設方相關負責人第一條亮點就直接指出了高速的建設規模，目前青島市僅青銀高速和龍青高速青島段采用雙向六車道標準建設，青島市其他高速均采用雙向四車道標準建設。

此外，在規模上，城陽高架橋及城陽南互通立交橋位于青島市城陽區，起點為惜福互通，終點為城陽南互通，高架橋全長7056米，互通立交橋全長8506米，全橋連續跨越機動車駕駛員考訓中心、碩陽路、青新高速、204國道，并與老城陽南立交相接，可有效集散各方交通，方便與周邊所有道路的銜接，實現周圍三條主干道的全互通，城陽高架橋采用雙向六車道標準建設，橋梁寬度34米，投資20多億元。龍青高速公路青島段共設置11處互通立交，平均每8公里設置一處互通立交，其中4條樞紐互通立交，7條一般互通立交。4條樞紐立交自北向南分別與沈海高速、濰萊高速、威青高速、青新高速相銜接，能有效集散各方交通。配套方面，龍青高速可謂配套充足，“現在的沈海高速200多公里設置3處服務區，龍青高速公路青島段89公里，設置1處服務區，2處停車區。”龍青高速建設方相關負責人介紹說。

最穩

用膠州灣大橋平穩技術

高速公路最重要的是平整度，記者了解到，龍青高速城陽高架橋采用瀝青砂防水調平，“瀝青砂是一種致密結構瀝青混合料，瀝青含量較高，施工完成后，路面空隙率小，路表水不易滲入，具有良好的防水作用。”技術人員介紹說，“同時 ，瀝青砂便于在施工過程中調節鋪筑厚度，能夠很好地保證橋面平整度。青島市目前應用瀝青砂的僅膠州灣大橋和龍青高速公路青島段。”

在內在質量提高上，龍青高速公路青島段在青島公路建設中首次在橋梁墩柱應用高性能混凝土，通過嚴格的質量控制措施，使用較低水膠比、摻加礦物摻合料等措施，使所制作的高性能混凝土具有良好的工作性。在外觀質量上，推廣使用透水性模板布施工工藝，提高混凝土表面的美觀性，提高混凝土結構的使用壽命。目前用高性能混凝土和透水性模板布的也只有膠州灣大橋和龍青高速公路青島段。

技術人員說：“柔性基層所采用的大粒徑瀝青穩定碎石是一種較新型的瀝青混合料，可以抵抗較大的塑性和剪切變形，承受重載交通的作用，并且具有較好的抗車轍能力，排水功能，可以兼有路面排水層的功能;由于大粒徑透水性瀝青混合料有著較大的粒徑和較大的空隙，有效地減少反射裂縫 ，延長路面結構使用壽命;同時大粒徑集料的增多和礦粉用量的減少 ，減少比表面積，減少了瀝青總用量，從而降低工程造價。”

高清

1080P高清攝像頭監控

在管理方面，龍青高速公路青島段監控方式采用集中監控，是我省第一條前端采用高清網絡攝像頭覆蓋的高速公路，攝像頭密度達到每公里一對，其中道路攝像頭、收費車道攝像頭分辨率均可達1080P，收費亭內攝像頭分辨率可達720P，較與以往高速相比，攝像頭密度大，更容易清晰捕捉到路況信息，更容易查詢路況情況，實現了真正意義上的全高清監控。

此外，所有收費站均設置ETC專用車道，龍青高速公路青島段設置8處收費站，所有收費站均設置ETC專用車道，實施不停車收費，可以允許車輛高速通過大大提高公路的通行能力，使周邊群眾方便快捷駛入駛出龍青高速公路青島段;同時可降低收費管理和人工的成本，同時大大降低收費站的噪聲水平和廢氣排放。

由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以收費站的規模可適當縮小，節約基建費用和管理費用。目前，青島市高速公路僅龍青高速青島段在建設之初均設置ETC專用車道，以往高速多為后續改造升級成ETC專用車道。

設計

服務區設計理念全省首例

記者了解到，在設計方面，龍青高速可謂獨樹一幟。據介紹，服務區、停車區、收費站辦公樓設計理念全省首例。龍青高速公路青島段服務區、停車區選取青島“紅瓦綠樹、碧海藍天”的自然人文景觀特色作為文化主題，采用能充分體現青島建筑特色的簡約歐式風格、黃墻紅瓦的建筑色調，立面采用仿木構架、石材壁柱等裝飾元素，使建筑具有親和力。

綜合服務樓設置在場區中部，將場區分隔成前后兩部分形成兩個供不同類型車輛使用的停車場。將小車、貨車、客車、超長車和危險品車車位分區進行設置。有效地實行客貨分離，將貨車引導到建筑物后停放，增加了貨車出入服務區的行駛長度和有效利用空間，將更有利于對車輛的引導;加油站大、小車分區加油，可有效避免因加油或停車場地高峰段引起擁堵主路的現象，并預留LNG加氣位置和充電樁;此種設計在山東省服務區設計中尚屬首例。

龍青高速公路青島段收費站辦公樓結合當地特點采用不同風格，其中萊西東、團旺、姜山收費站建筑風格采用中式田園風格，華山東、龍泉、即墨東收費站色彩風格符合即墨古城文化定位，建筑采用紅色瓦屋面，黃色墻面搭配白色線條，簡潔明快;惜福、城陽收費站建筑采用紅色瓦屋面。

安全

創新型可導向防撞墊

在安全方面，龍青高速公路青島段在互通立交三角分流地帶設置可導向防撞墊，它外表看起來像蜂窩狀，相對于傳統的防撞桶，可導向防撞墊可更有效地吸收碰撞能量，降低正面碰撞危害，側面碰撞時可改變車輛碰撞角度，將車輛導向正確方向，從而提高高速公路分流處危險三角區的安全性，保障司乘人員的安全。

“為便于龍青高速公路青島段的養護與緊急情況封道后正常(一側)行駛,在中央分隔帶每隔2公里設置一處開口,開口處設置了鋼管預應力索防撞活動護欄，外形類似一般大門道閘，較其他形式的活動護欄具有防撞性能好，開啟速度快的特點。目前，省內高速僅膠州灣大橋及濟青高速采用此種護欄形式。”技術人員介紹說。

此外，傳統一般高速公路波形護欄采用熱鍍鋅工藝進行防腐，時間久后宜變色脫落，造成護欄板生銹，不美觀。龍青高速公路青島段全線波形護欄在熱鍍鋅的基礎上又增加浸塑工藝，使其具有更好地防腐、防銹、耐酸堿、防潮、絕緣、耐老化、環保、壽命長等特點，同時浸塑顏色為綠色，與周圍環境更好地相協調。城陽高架橋建設條件非常復雜，設計中綜合考慮各種因素,在滿足使用功能的前提下,力求達到景觀協調、施工安全、有利施工的目標。

管理

首次建立信息化管理平臺

在信息化建設上，龍青高速從工程資料開始就進行了分類歸檔。技術人員介紹說：“在青島市高速公路中，首次建立信息化管理平臺，采用高等級公路質量動態管理與控制系統(QDM )，將整個工程資料進行自動分類處理、歸類和保存。主要包括試驗檢測子系統、質量評定管理系統、查詢系統。可以對建設項目建設過程中的試驗信息、工程質量、工程進度等信息進行實時查詢和掌握，從而能很好地解決由于業主同施工方消息不暢通引起工程進度計劃和安排不同步等問題。并能為工程后期竣工資料的整理提供有效的解決方案。”

龍青高速公路青島段共設置4處樞紐立交，其匝道形式采用單側流出的方式，雖增加建設投入但有效保證了司乘人員的行車安全。目前，青島市高速公路建設中尚屬首次。

平臺采用高等級公路質量動態管理與控制系統(QDM )，將整個工程資料進行自動分類處理、歸類和保存。龍青高速公路青島段是青島市第一條推行高速公路施工標準化的項目，在全線從駐地建設、施工各個環節、項目管理各個環節推行了施工標準化。

文/城市信報/信網記者 郭振亮 圖/城市信報/信網記者 吳璟