原標題：再見2017!“最”字當頭盤點 汽車業之企業(品牌)篇

“年年歲歲花相似，歲歲年年‘事’不同”。送別2017年，往昔的精彩還歷歷在目：汽車產業在蓬勃發展中，正迎來前所未有的激蕩和變革;汽車產銷再創新高，并將連續9年奪得全球第一;以智能、互聯和新能源為關鍵詞，傳統車企正迎頭趕上，“造車新勢力”則蜂擁而至，你方唱罷我登場;環境、交通、社會和諧等新訴求，在推動行業政策嚴苛的同時，也為車企領袖提出了新課題、新挑戰。

經濟日報-中國經濟網汽車頻道，立足對產業的觀察、行業的分析以及現場的采訪、報道，選擇在歲末年關之際，盤點2017年值得回顧的人物、事件、企業(品牌)、產品等;并以“最”字當頭，奉上鮮活、熱辣的點評，以饗諸位。今日推出系列盤點第四篇——企業(品牌)。

最大刀闊斧的改革：看一汽的破與立

2018年1月8日，紅旗品牌在人民大會堂發布全新品牌戰略。隨著開場視頻中，一張張老照片在眼前閃過，人們仿佛又回到了60年前那個火紅的年代……事實上，紅旗戰略發布，僅僅是2017年一汽改革大潮中的一個縮影。

自2017年8月，一汽與兵裝集團“一把手”對調，徐留平接替徐平出任一汽集團董事長、黨委書記以來，其便在一汽掀起了一場大刀闊斧的改革。

2017年9月18日，一汽集團召開“集團公司深化改革工作動員會”，宣布將對組織結構和人事進行重大變革。一場上至部門負責人、下至普通員工，涉及總人數過萬人的“全體起立、競爭上崗”的全體動員就此展開。

作為“共和國長子”的一汽，在成立之初就是為了建立起中國民族汽車工業。時至今日，一汽夏利、一汽轎車，以及國車紅旗等一眾自主品牌均難令國人滿意。

面對積重難返的一汽，需要大刀闊斧的改革。然而，破除一切之后，如何立，又是否能立的起來，這些都是擺在徐留平和一汽面前更核心的問題。

最能“買”的自主品牌：吉利深化商用車布局

提起吉利，人們首先想到的可能就是其在收購沃爾沃上的成功運作。憑借這一動作，也讓吉利扶搖直上，直沖自主品牌領軍之位。而就在2017年的最后幾天，吉利又再次出手，這次依然是沃爾沃。

2017年12月27日下午，吉利控股發布消息稱，將收購歐洲基金公司Cevian Capital持有的沃爾沃集團8847萬股的A股股票和7877萬股的B股股票。項目交割后，吉利控股將擁有沃爾沃集團8.2%股權，成為其第一大持股股東，并擁有15.6%的投票權。在業界看來，此次收購預示著吉利在商用車布局上將更進一步。

事實上，吉利在商用車領域布局已久。2014年8月，吉利控股成立了一支由60人精英組成的商用車項目組;當年年底，便在成都宣布了吉利南充新能源商用車研發生產項目。2016年3月，吉利控股又斥資4億元收購了東風南充100%的股權;2017年10月，吉利控股正式公布商用車品牌——遠程汽車，成為繼吉利汽車、沃爾沃汽車后，吉利集團第三大獨立的整車業務板塊。

對于商用車，吉利控股集團董事長李書福曾親自定下目標：要在2020年銷售商用車25萬輛。此次收購沃爾沃集團股份，不僅可以補齊吉利業務上的短板，更將有望在技術上為旗下商用車品牌輸血。

除此之外，吉利還在2017年收購了馬來西亞DRB-HICOM集團旗下的寶騰汽車和豪華跑車品牌路特斯。至此，吉利基本完成從高端跑車市場到中低端普通消費市場的全面覆蓋。

在剛剛過去的2017年，吉利汽車全年銷量1247116輛，同比增長63%，超額完成年度目標。2018年，吉利將再爭新高，沖刺158萬輛。

最能“賣”的自主品牌：奇瑞“瘦身”或迎轉機?

2018年開年第二天，奇瑞宣布以24.94億元轉讓旗下凱翼汽車51%的股權。轉讓完成后，宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司將持有其中的50.5%股權，另外的0.5%股權則由四川省宜賓普什集團有限公司持有。

普什集團由于是五糧液下屬子公司，也引發了人們對于五糧液借機跨界造車的猜測。后經媒體報道，五糧液對此予以否認。

此外，喧囂了多時的“觀致尋購”也最終塵埃落定。2017年12月21日，觀致宣布寶能正式成為其股東，持股51%;原股東奇瑞、量子公司共同持股49%。

在不到兩周時間里，奇瑞接連完成兩次重大資產出售，引發業界極大關注。值得注意的是，奇瑞的這兩次股權轉讓都讓新股東獲得了絕對控股權，奇瑞也由此成為2017年最能“賣”的自主品牌。

從資本層面來看，無論是觀致還是凱翼都難以劃到優質資產范疇。成立十年之久的觀致，股東前后投入超過170億元，換回卻是虧損90億元和年銷2萬輛左右的業績。而作為奇瑞弄潮互聯網的產物，以“眾包造車”為概念的凱翼，自2014年成立至今的三年時間里，也一直未能打開局面。

2017年前11個月，奇瑞累計銷量43.04萬輛，完成全年90萬輛的銷量目標已經無望。在業界看來，成功“瘦身”對于表現不盡如人意的奇瑞而言，或將帶來轉機。

最提氣的自主高端品牌：WEY站穩合資高地

2017年12月31日，元旦鐘聲即將敲響之際，央視以及多家地方衛視推出跨年演唱會與廣大電視觀眾一同迎接新年的到來。當晚，長城汽車整出營銷“大動作”——旗下兩大品牌哈弗、WEY分別贊助湖南、江蘇衛視演唱會，成為當晚最吸睛的汽車品牌。

作為長城旗下高端SUV品牌，WEY自2016年11月橫空出世以來，在一年多的時間里，不斷實現超越，創造了一個又一個的佳績，堪稱“最提氣”的自主高端品牌。WEY品牌“雙子星”——VV7、VV5，繼2017年11月后又再度雙雙破萬，并以8.6萬輛的全年銷量，“宣告WEY品牌已在合資長期盤踞的15-20萬區間高地站穩腳跟。”

回顧WEY品牌發布之初，長城汽車董事長、WEY品牌創始人魏建軍曾向經濟日報-中國經濟網記者透露，原計劃是在2017廣州車展時發布這一全新品牌，但在洞察到競爭對手也已著手相關布局之時，魏建軍當機立斷決定提前發布。盡管比原計劃提前了整整一年，WEY品牌依然收獲了不俗的市場表現，更由此占得先機。

2017年，在長城WEY之后，亦有多家自主品牌做出品牌向上嘗試，掀起一波自主高端化浪潮。2017年4月，吉利高端品牌正式定名“領克”，其首款量產車型領克01也于當年11月上市;2017年9月，奇瑞汽車首次參展法蘭克福車展，發布旗下高端化系列EXEED首款車型;2017年12月30日，廣汽傳祺GM8上市，與GA8、GS8共同構筑其C級高端產品矩陣，三“8”戰略正式落地……

最能“作”的奧迪中國：“再合資”得不償失

7個董事，一次換掉4個，這在全球汽車行業中恐怕都是少有的。2017年8月28日，來自奧迪的一份聲明最終證實，包括全球市場和銷售董事馮德睿在內，共四名奧迪董事會成員將出局。

這背后的原因，則是由于奧迪的“再合資”風波：因計劃在華引入第二個合作伙伴，引發了一汽-大眾奧迪經銷商的強烈反彈，一場沸沸揚揚的“再合資”鬧劇就此拉開序幕，并持續了整整200天，其帶給奧迪的損失難以估量。

2017年開年首月，領跑中國高檔車市近30年的奧迪，便被奔馳、寶馬雙雙超越。當月，奧迪在華銷量僅為35181輛，同比下滑達到了35.3%，不禁令人唏噓!

奧迪中國這種不管不顧的做法，無疑是對現有合作伙伴——一汽以及經銷商極大的不尊重、不重視。而發生在2017奧迪新聞年會上的“地圖門”事件，也有力地證明了這一點。

2017年3月，奧迪新聞年會在德國英格斯塔特如期舉行。然而，在其主題報告中，“不完整”的“中國地圖”深深地刺痛了現場的中國媒體。有媒體同仁反應，在前一年的新聞年會上奧迪已將中國地圖搞錯過一回……

幸運的是，奧迪“再合資”事件最終得到妥善解決。在合作伙伴以及經銷商的共同努力下，奧迪終于重回正軌，并在2017年下半年展現出強勁回暖態勢，連續7個月拿下中國高檔車市單月銷冠，并最終“連續30次奪得中國豪華車市場年銷量冠軍”。

最氣貫長虹的高檔車品牌：奔馳突破60萬輛大關

2017年，對于奔馳而言，絕對是值得銘記的一年。61萬輛的成績，不僅創下了奔馳在華發展歷史上的全新記錄，更將中國高檔車市場推向了全新高度。

數據顯示，2017年，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在中國市場共交付610965輛新車，同比增長25%。首次在全球范圍單一市場中突破60萬銷量大關。

自5年前，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司正式成立，結束了長久以來掣肘奔馳在華發展的銷售“雙軌制”局面以來，奔馳便在中國市場開啟了高速增長模式，一發不可收拾。

在回顧過去5年發展時，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷曾表示，“過去5年間，有近200萬消費者選擇成為奔馳品牌車主，這是我們一切努力的衡量標準。在這200萬的客戶中，超過四分之一是在2017年剛剛購買了奔馳車的新用戶”。

近年來，在消費升級趨勢帶動之下，中國高檔車市場愈發火熱。即便是2017年車市整體低迷之時，高檔車市依然保持逆勢增長。除奔馳外、奧迪、寶馬均有著不俗表現。

相應的，二線高檔車市場亦是“水漲船高”。其中，凱迪拉克更是創下歷史最好成績，2017年全年銷量逼近18萬輛，達到173017輛，同比增長49.13%。穩坐高檔車市第四大品牌位置。同時，中國則取代美國市場，成為凱迪拉克全球最大單一市場。(經濟日報-中國經濟網記者 郭濤)