原標題：高鐵訂餐滿三周“生意”如何？訂單量逐周上升

截至昨天，高鐵互聯(lián)網(wǎng)訂餐滿三周。這三周“生意”如何?哪些餐品最受歡迎?送餐站點何時能擴充?……帶著這些問題，記者采訪了上海鐵路局旗下負責4個車站送餐的上海華鐵旅客服務有限公司(以下簡稱“華鐵旅服”)。

訂單量正逐周上升

華鐵旅服負責上海鐵路局轄下的上海虹橋站、杭州東站、南京南站、合肥南站等4個車站的送餐業(yè)務。據(jù)華鐵旅服副總經(jīng)理潘強介紹，高鐵訂餐訂單量正逐周上升。

其中，第一周(7月17日至7月23日)訂單量為8527個，第二周(7月24日至7月30日)為9696個，第三周(7月31日至8月6日)為10052個。上述訂單量指的是社會餐飲品牌，之前有人曾擔心鐵路自營的冷鏈盒飯銷量會因為社會餐飲的“介入”而大幅縮水，但事實卻是網(wǎng)絡預訂的冷鏈盒飯在同期也處于穩(wěn)定的銷量，其中第一周有1230個訂單，第二周是1713個訂單，第三周有1698個訂單。

通過大數(shù)據(jù)“揭秘”，發(fā)現(xiàn)社會餐飲品牌的訂單中，中式快餐“打敗”了洋快餐：銷量較好的是魚香肉絲飯(20元)、三杯雞飯(27元)、香菇鹵肉飯(20元)、蔥香雞絲飯(20元)等中式蓋澆飯，而炸雞套餐(52元)、雞腿套餐(45元)等洋快餐，點的旅客人數(shù)相對要少得多。這其中，價格因素不容忽視;此外，雖然各種餐食都是車站內(nèi)店鋪制作，但最后送到旅客手上，還是要經(jīng)歷一段時間的，中式快餐在保持原汁原味方面比洋快餐更勝一籌。

乘客期盼擴充站點

在前三周近3萬個社會品牌餐飲訂單中，要求南京南站送餐的訂單占了54%，這一方面是因為南京南站是滬寧、京滬、合寧等多條高鐵線的樞紐站之一，途經(jīng)的車次較多;另一方面這些車停靠南京南站的時間，恰好在“飯口”(吃正餐的時間段)的也較多。這就提出一個問題：現(xiàn)在全國只有27個車站提供送餐服務，數(shù)量還是偏少。

旅客周先生前兩天坐高鐵從虹橋站出發(fā)，去武夷山東站，9:23發(fā)車，12:36到達，他想訂餐，卻發(fā)現(xiàn)只有杭州東站(10:23)送餐，但這個點他并不餓，前方10:58停靠義烏，12:03停靠上饒，正好是“飯口”，但這兩個車站又不送餐。華鐵旅服表示，等條件成熟了，他們會按照鐵總的進一步部署，在更多車站推出送餐服務，讓旅客在“飯口”吃上熱菜熱飯。

部分投訴緣自誤會

前三周近3萬個訂單中，目前關于食品質(zhì)量的投訴為零。但還是有38起投訴事件，約占千分之一，相較于普通餐飲外賣，投訴率還是很低的。其中有少數(shù)投訴“送錯”，比如點的魚香肉絲飯，送來香菇鹵肉飯;絕大多數(shù)是投訴送餐送晚了，這里面也有“誤會”。很多旅客在送餐站點，等到車進站后再次啟動還不見“外賣”，就打電話投訴了，但電話一掛，餐食就送到了——原來，外賣送到車上，再送到旅客所在的車廂、座位，也是需要一點時間的。

這三周內(nèi)，因為臺風影響、列車停運等原因，一些旅客的訂單被自動退單、退錢。潘強介紹道：“這方面到目前也沒有出現(xiàn)過差錯。只要列車停運，或者列車在配餐站晚點超過30分鐘時，車站的配送中心會通過系統(tǒng)撤單并通知訂餐人。旅客遇到問題，歡迎致電12306客服電話，幫助改進送餐服務。”

本報記者 金志剛