原標題：共享單車應實現押金即還即退　防止形成資金池

交通運輸部等10部門昨日聯合發布《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》。指導意見明確了共享單車發展定位，是城市綠色交通系統的組成部分，實施鼓勵發展政策;明確了城市人民政府的主體管理責任，要求各地建立公平競爭秩序，形成全社會共同參與的治理體系。

昨天，交通部等10部門聯合出臺了《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)，指出共享單車在有效解決城市交通出行“最后一公里”問題、緩解城市交通擁堵、構建綠色出行體系等方面發揮了積極作用。同時也提出，共享單車存在車輛亂停亂放、車輛運營維護不到位、企業主體責任不落實、用戶資金和信息安全風險等問題，并提出各項指導意見。

新政

政府鼓勵發展共享單車

此次交通部等10部門出臺的《指導意見》肯定了“互聯網租賃自行車”，也就是無樁單車的模式。《指導意見》認為，互聯網租賃自行車是分時租賃營運非機動車，是城市綠色交通系統的組成部分，是方便公眾短距離出行和公共交通接駁換乘的交通服務方式。

關于無樁單車與有樁單車的關系，《指導意見》表示，各地要堅持優先發展公共交通，統籌發展互聯網租賃自行車，推進公共租賃自行車與互聯網租賃自行車融合發展，建立完善多層次、多樣化的城市出行服務系統。同時，《指導意見》明確指出，不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車。

現狀

全國累計投放共享單車超千萬輛

來自交通部的數據顯示，目前全國30多家互聯網租賃自行車運營企業累計投放共享單車已經超過1000萬輛，累計服務超過10億人次。不過，共享單車在各個城市發展的狀況卻不盡相同，在一二線城市投放集中，三四線城市則相對較少。數據顯示，在北京、上海、廣州等地，共享單車的投放量在每城市70萬輛左右。對此，《指導意見》要求，各城市可根據城市特點、公眾出行需求和互聯網租賃自行車發展定位，研究建立與城市空間承載能力、停放設施資源、公眾出行需求等相適應的車輛投放機制，引導互聯網租賃自行車運營企業合理有序投放車輛，保障行業健康有序發展和安全穩定運行。

此前，廣州市、杭州市、海口市、宜昌市、南寧市、鄭州市等多個城市已經要求各平臺不再新增投放。其主要問題是對于大量出現的共享單車管理跟不上，影響當地交通狀況。《指導意見》也明確提出“堅持屬地管理”的基本原則，城市人民政府是互聯網租賃自行車管理的責任主體，要充分發揮自主權和創造性，因地制宜、因城施策，探索符合本地實際的發展模式。

根據廣州市交委公布的數據，目前，廣州市共享單車已猛增到70萬輛。廣州市交委相關負責人在接受當地媒體報道時介紹：“就我市目前各平臺企業車輛投放情況看，已經超出了設施的承載能力和企業線上、線下的服務能力。因此，市有關部門已明確要求各平臺企業不得再新增投放。”目前，杭州、海口等地也認為共享單車投放滿負荷，政府正在研究符合當地情況的共享單車政策，在未出臺前，要求共享單車平臺不再新增投放。

聚焦

兩大平臺押金總額可能超百億

《指導意見》規定，企業要加強用戶資金安全監管，應嚴格區分企業自有資金和用戶押金、預付資金，在企業注冊地開立用戶押金、預付資金專用賬戶，實施專款專用，接受交通、金融等主管部門監管，防控用戶資金風險。企業應建立完善用戶押金退還制度，加快實現“即租即押、即還即退”。互聯網租賃自行車業務中涉及的支付結算服務，應通過銀行、非銀行支付機構提供，并與其簽訂協議。

目前，共享單車行業有數十家企業，不過行業內并沒有統一的押金標準。前不久，ofo宣布押金由99元上漲至199元，摩拜押金為299元，酷騎單車為298元，優拜單車298元，小鳴單車199元，哈羅單車199元，小藍單車99元。

摩拜單車聯合創始人兼首席技術官夏一平今年6月透露，摩拜單車注冊用戶已超1個億。如果每位注冊用戶都繳納押金且沒有退回的話，摩拜方面僅該項資金就有300億元左右。ofo方面的情況較為相似，今年5月的數據顯示，ofo總體用戶數已達1億，ofo早先車輛押金為99元，按照每位用戶都繳納押金且并未退回的情況來計算，押金數在100億元左右，在押金漲至199元后，這一數字還會成倍增加。兩大共享單車企業的用戶押金數達400億元左右，這并非一個小數字。

摩拜、ofo宣布押金已由專門銀行“托管”

目前，摩拜、ofo企業都宣布與銀行合作，摩拜在今年2月宣布與招商銀行達成合作，采用押金監管模式，設立押金專戶，保證所收押金專款專用，確保押金安全;ofo在今年4月宣布與中信銀行合作，在押金托管、支付結算、資金托管等方面展開合作。ofo昨天強調，對押金采取的是嚴格的“托管”而非“監管”模式，可更加確保用戶押金安全。

觀點

押金要“即租即押、即還即退”防止形成資金池

《指導意見》還提出，“鼓勵互聯網租賃自行車運營企業采用免押金方式提供租賃服務。”目前，螞蟻金服已經與一些共享單車公司合作，推出了信用租車的服務。目前，永安行、ofo、小藍單車等10家共享單車接入了支付寶芝麻分，按照芝麻分值在不同地區進行減免押金，覆蓋全國近30個城市。

此前，相關部門已經意識到了資金沉淀帶來的風險。5月22日，交通運輸部發布《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見(征求意見稿)》，要求加強用戶資金安全監管，企業對用戶收取押金、預付資金的，應嚴格區分企業自有資金和用戶押金、預付資金，實施專款專用，防控風險。企業應積極推行“即租即押、即還即退”等模式。5月份，北京金融局也提出在北京注冊的共享單車公司需要把押金存管到指定銀行賬戶，防止變相非法集資。

此次《指導意見》對用戶押金、預付資金專用賬戶設立及專款專用、接受監管等內容作出了原則性要求。未來，要加快實現“即租即押、即退即還”等模式，盡可能減少押金資金規模，防止形成資金池。

押金產生收益不應歸屬單車平臺

可以肯定，今后共享單車的押金規模不會繼續快速擴張，但目前并沒有詳細的法律法規來規范其監管和使用。有專家認為，對分享經濟中押金的監管可以參考支付機構備付金的集中存管制度，如可由央行制定指導意見，各地制定實施細則，對押金實行第三方存管。

今年1月份，面對超過4600億元的支付機構備付金，央行建立了支付機構客戶備付金集中存管制度，要求支付機構備付金須交存至指定賬戶存管。同時，存管的備付金不產生利息，以抑制機構擴張備付金規模的沖動。

北京東易律師事務所合伙人許桂林認為，在社會誠信體系不夠完善之時，共享單車企業收取押金是可以理解的，但從法律上講，押金事實上是一種保證金，押金產生的收益也不應該歸屬于平臺，而應歸屬于客戶。對共享單車押金的管理，最好由商業銀行進行第三方存管，這部分資金可以參考備付金的管理，不計利息。

關注

禁止向未滿12歲兒童提供服務

《指導意見》提出，互聯網租賃自行車實行用戶實名制注冊和使用。北京青年報記者體驗發現，目前幾乎所有的共享單車平臺都要求用戶在注冊時先進行實名認證，不過，大多數平臺都只要求用戶輸入名字和身份證號碼，如果輸入他人的身份證號碼也可順利注冊。

《指導意見》明確提出，共享單車企業禁止向未滿12歲的兒童提供服務。運營企業應當與用戶簽訂服務協議，明確雙方的權利義務，明確用戶騎行、停放等方面的要求。12歲以下兒童禁止騎行的規定并非針對共享單車，事實上，《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》中就規定，駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲，也就是說，不滿12歲的兒童騎行自行車是違規行為。

此前，上海一名11歲男孩騎ofo被撞身亡，向ofo公司索賠700多萬元。昨天，摩拜回應稱，在此前發布的《共享單車文明停放倡議書》中就呼吁全體共享單車企業加強管理、用戶文明用車，并通過技術和制度創新，確保不向12歲以下兒童提供用車服務。ofo回應稱，新用戶認證時必須采用實名認證，間接屏蔽了12歲以下用戶;其次，ofo車輛線下為網格化管理，每個指定區域都會配一個運維師傅，負責修車和車輛擺放，這些師傅會統一著裝和戴工牌，遇到未成年人騎車會及時勸阻教育，上下學高峰期將加強學校周邊的巡查;再次，自行車上增加警示貼，提醒12歲以下未成年人不能使用共享單車。小藍單車方面回應，將通過“天眼系統”逐步實現算法管理替代人工運營，最大可能避免完全依賴人工運營所帶來的負面隱患，全力杜絕如12歲以下兒童騎行等不安全行為。

另外，《指導意見》還規定，企業應規范運營服務，創新保險機制，為用戶購買人身意外傷害險。對此，摩拜方面表示，已經為用戶購買保險，提供“人身意外傷害險”和“產品責任險”，符合理賠條件的被保險人將依法獲得理賠。ofo也稱，為用戶購買了附加意外傷害醫療保險和旅行人身傷害意外保險。