原標題：（年終觀察）山東高鐵里程穩居全國首位 “交通強省”示范加速度

2024年是山東高鐵建設里程碑式的一年，日蘭高鐵(日照至蘭考高速鐵路)、濰煙高鐵(濰坊至煙臺高速鐵路)等高鐵主干線先后通車，山東省高鐵運營里程突破3000公里，成為中國高鐵里程最長的省份。

作為經濟大省，山東地理位置優越，交通條件發達。正當很多省份還在以“市市通高鐵”為目標時，山東省已經著手進行“縣縣通高鐵”的規劃。

地理位置優越 成天然高鐵樞紐

山東高鐵建設起步較早，2007年濟南至青島的高速鐵路通車，這標志著山東高鐵建設的起步。自此以后，山東省就不斷加大高鐵建設力度，濟南、青島、煙臺、臨沂等城市相繼開通了高鐵線路。

山東的地理位置賦予了其成為高鐵樞紐的天然優勢。山東地處中國東部，南北縱深，東西寬廣，這樣獨特的地理條件使得山東成為連接京津冀、長三角、珠三角等重要經濟區的關鍵節點。山東的高鐵建設以其良好的區位優勢為依托，通過鏈接國家整體鐵路網，迅速成為東西南北各大城市之間的重要通道。

值得注意的是，山東的高鐵網絡不僅完善了省內的交通系統，還為周邊省份提供了更加便捷的連接。山東通過京滬高鐵、膠濟鐵路等干線與全國多條鐵路網進行有效對接，極大提升了區域之間的運輸效率。

例如，2023年12月開通的濟鄭高鐵(濟南至鄭州高速鐵路)，開通一年來不僅為沿線民眾提供了便捷的出行方式，更為沿線地區的旅游業發展帶來機遇，促進了區域經濟一體化發展，使得山東與河南兩個省份的資源得以更加緊密地連接在一起。

適度超前謀劃布局 多條高鐵建設加速

當前，山東正在加快建設雄商(雄安至商丘高速鐵路)、津濰(天津至濰坊高速鐵路)、濟濱(天津至濰坊高速鐵路濟南聯絡線)、濟棗(濟南至棗莊高速鐵路)、濰宿(濰坊至宿遷高速鐵路)和濰宿高鐵至青島連接線6條高鐵，在建里程達到1340公里，總投資2689億元人民幣。預計到2025年，山東的高鐵運營里程將突破4400公里。

12月6日，山東省召開鐵路規劃建設推進會議，會議指出要統籌區域協同發展、城鄉融合發展、新型城鎮化建設等，兼顧經濟效益和社會效益，適度超前謀劃布局高鐵項目，積極融入國家鐵路網絡布局，推動形成高鐵建設梯次推進、接續發展的良好態勢，盡快形成網絡優勢。

隨著“八縱八橫”高鐵網絡規劃的提出，山東的高鐵網絡建設進一步加速。按照山東省綜合交通網中長期發展規劃確定的目標，到2035年，山東省將全面構建“四橫六縱”現代化高鐵網絡，營運里程將達到5700公里，覆蓋縣域范圍達到93%以上，通道進出口增加到15個，時速350公里的高鐵占比提高到80%以上，形成“省會環、半島環、省際環”格局。

以濟南和青島為例，濟南是山東的省會，青島是重要的沿海經濟城市，兩者之間的高鐵直達大大縮短了交通時間，從原來的3個多小時縮短至1小時15分鐘。高鐵的開通為山東各大城市之間的聯系提供了極大的便利，也促進了省內經濟的協同發展。特別是高鐵通過縮短各大城市之間的時空距離，推動了各類經濟的加速流動，進一步加強了山東省內的經濟一體化。

同時，隨著高鐵的開通，山東省的旅游業迎來了新的發展機遇。高鐵極大地促進了山東各大旅游景點的游客流量，推動了山東省文化旅游產業的蓬勃發展。青島、煙臺、泰安、濟南等地借助高鐵的便捷交通，成了國內外游客的熱門目的地。

加大政策支持力度 　“交通強省”示范加速度

山東高鐵快速發展的背后離不開該省政府的大力支持。從政策層面來看，山東省始終將交通基礎設施建設作為推動經濟社會發展的重要戰略之一。國家和地方政府通過提供資金支持、稅收優惠、政策保障等方式，推動了高鐵項目的順利實施。

12月5日，交通強國山東示范區建設推進會議在濟南召開。會議要求更大力度、更高標準、更實舉措推進交通強國山東示范區建設，要在打造“軌道上的山東半島城市群”上加力突破。

其中2024年開通的濰煙高鐵正契合了山東省交通強國示范區建設的規劃，有力地推動了“軌道上的半島城市群”建設。對于山東省內來講，濰煙高鐵與青榮城際(中國青島至榮成城際鐵路)、濰榮高鐵(中國濰坊至榮成高速鐵路)相連通，使膠東半島實現“高鐵成環”，一體化進程更進一步。

此外，山東將進一步加強與周邊省份的高鐵聯動，推動更多跨省際的高鐵項目落地。例如，山東與江蘇、河南、河北等省份之間的高鐵網絡將更加緊密，形成更加高效的區域聯動體系，進一步推動區域經濟協調發展。

山東高鐵取得矚目成就，這不僅是政策引導和資金投入的結果，更是山東本土發展戰略和地理優勢的結合，背后是持續推動交通強國山東示范區建設的智慧和決心。

展望未來，山東大學齊魯交通學院副教授、山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華分析稱，山東高鐵將會朝著規模化、融合化、快捷化、智慧化、綠色化發展。建議發揮高鐵系統的網絡化規模效應，增強高鐵運輸服務的廣度和深度；加強干線高鐵、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道的四網融合；通過優化高鐵運行組織以及建設磁懸浮等新型高鐵制式提速；通過優化接駁換乘體系，壓縮高鐵出行兩端的時間。

張汝華認為，山東高鐵應開發完善面向高鐵出行鏈的“出行即服務系統”，讓高鐵出游不操心、不費力，坐享其行。借助鐵路站場頂蓋光伏、路域光伏等新能源方式建設零碳車站、零碳線路，以及推動開發高鐵系統從建設、運維到報廢全壽命周期碳足跡管理推動下的新技術。(完)

(呂妍)