原標題：觀瀾亭|濟濟高鐵“重啟”！京滬高鐵山東段“左膀右臂”布局初顯

11月4日，濟寧市發展和改革委員會在“中國山東政府采購網”發布項目編碼是20240920的《政府購買服務競爭性評審項目結果公告》，擬開展濟南至濟寧鐵路預可行性研究報告編制工作。這意味著京滬高鐵山東段繼“左膀”濟棗高鐵開工之后，另一條“右臂”濟濟高鐵也掀起蓋頭，京滬高鐵山東段“左膀右臂”布局開始顯露。

2023年10月，沉寂幾年的濟棗高鐵“重啟”，也讓人把目光投向濟濟高鐵。濟濟高鐵和濟棗高鐵性質相似，都是從濟南始發，起著分擔京滬高鐵山東段客流的作用。因此，在濟棗高鐵“重啟”之后，濟濟高鐵的“重啟”也引人注目。

2011年6月30日京滬高鐵正式開通。在開通運營10周年時，京滬高鐵公司黨委副書記、紀委書記嚴佐魁接受記者采訪時表示：京滬高鐵是我國客流量最大、最繁忙的高鐵線路，開通運營十年來，全線累計安全運送旅客13.5億人次、全線累計開行列車近120萬列。在2019年，年運量就達到了2.1億人次。

建設濟棗高鐵和濟濟高鐵的好處顯而易見：一是在節假日客流高峰時段，給京滬高鐵山東段減少壓力，不影響山東區域高鐵內部通達，這相當于給京滬高鐵建了隨時可以調節流量的“蓄水池”，也為山東內部南北高鐵通行提供了強有力的保障。二是構建山東區域高鐵“微循環”，使干線和支線相互協調配合，提高高鐵使用效率和覆蓋面。三是促進沿線地區經濟發展，濟濟沿線和濟棗沿線有微山湖、三孔、泰山、臺兒莊等著名風景名勝區，濟棗高鐵和濟濟高鐵的修建對當地旅游業會帶來顯著影響。

與濟棗高鐵相比，濟濟高鐵的“重啟”更慢一點。2019年1月11日，原濟南市交通委發布2019年全市交通重點工作，濟濟高鐵出現在規劃中。同月，濟寧市發展和改革委員會表示，相關各市正在研究、推進濟濟高鐵前期規劃。

《山東省綜合交通網中長期發展規劃（2018—2035年）》顯示，濟濟高鐵在濟南引出，利用濟鄭高鐵建設的長清站，一路向南，過濟南市平陰縣、泰安市東平縣、濟寧市汶上縣后，接入魯南高鐵濟寧北站。

根據2019年5月中國鐵路總公司與山東省人民政府聯合批復的《濟南鐵路樞紐總圖規劃（2016—2030年）》，濟濟高鐵是濟南“米”字型高鐵架構中的重要一環。濟南市“米”字型高鐵藍圖是：南北方向是京滬高鐵，向東是濟青高鐵，向西是鄭濟高鐵，西北方向是石濟客專，東北方向是濟濱城際鐵路（濟濱高鐵），東南方向是濟萊城際鐵路（濟萊高鐵），西南方向是濟濟高鐵（濟南至濟寧）。

京滬高鐵、濟棗高鐵和濟濟高鐵被稱作縱貫山東南北的“平行三線”。濟濟高鐵對濟南都市圈和省會經濟圈發展意義重大，濟濟高鐵通車后，從濟寧北站到省會濟南西站，無需再繞行曲阜東站，全程只需半小時左右。

2022年，濟南發布《濟南市“十四五”綜合交通運輸發展規劃》，該規劃對濟鄭高鐵、濟萊高鐵、濟濱高鐵、德商高鐵以及濟南至淄博等城際鐵路都有提及，但沒有濟濟高鐵的“身影”。

2023年11月，濟濟高鐵重新出現在《山東省人民政府關于印發山東省綜合立體交通網規劃綱要（2023—2035年）的通知》（魯政字〔2023〕204號）中，在“專欄三 ‘八縱六橫’高速（城際）鐵路網布局方案”中，再次出現了“濟濟城際”。這次“濟濟（城際）高鐵”重新現身，也讓山東南北縱向高鐵的新“全景圖”浮出水面，至此，山東八條南北縱向高鐵規劃建設“集全”了。

根據全省“八縱六橫”的新布局，濟濟（城際）高鐵是“縱七，干線包括兩段：濟南至濟寧鐵路和濟寧至徐州鐵路。支線：梁山至濟寧至商丘（徐州）鐵路。”這就是說，未來濟濟高鐵還是一條南下出省高鐵，通至徐州。

可行性研究報告的招標是項目開工建設的前置性條件，對于濟濟高鐵最終開工建設具有指向意義。根據本次發布的評審項目結果公告，開展濟南至濟寧鐵路預可行性研究報告編制服務，研究內容主要包括沿線社會經濟、交通運輸發展現狀及規劃分析、運量預測、建設必要性和功能定位分析、建設方案研究、主要技術標準比選及運輸組織方案、投資預估算及經濟評價等。合同金額及報價45.0萬元，服務提供方（乙方）是中鐵第四勘察設計院集團有限公司。

（大眾新聞記者 周學澤）